在汽車安全測試當(dāng)中，主被動安全兩個方面都是人們重點(diǎn)考慮的問題，但是有一個環(huán)節(jié)同樣是汽車安全系統(tǒng)當(dāng)中重要的一環(huán)，這個環(huán)節(jié)往往最易被人們所忽略，即車輛大燈的設(shè)計。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，一半交通事故是在晚上發(fā)生的，1/4是在沒有燈光或者燈光不清的地段發(fā)生的，由此可見，一個好的車輛燈光系統(tǒng)對保證行車安全是多么重要。

如今消費(fèi)者對于車燈更多是通過種類來進(jìn)行評判，例如氙氣一定比鹵素好，LED一定比氙氣好……對于大燈的實(shí)際照明性能，往往缺乏量化的判斷。

應(yīng)該怎樣判斷車輛大燈是否表現(xiàn)良好？我們可以看看IIHS（美國公路安全協(xié)會）對于車輛大燈的優(yōu)劣是如何評價的，以IIHS近期測試的大眾Tiguan為例——北美在售的Tiguan在相當(dāng)于國內(nèi)的大眾途觀L，所以測試結(jié)果國內(nèi)消費(fèi)者也可參考。

國內(nèi)途觀L的大燈有氙氣和LED兩種光源，但美版Tiguan是鹵素大燈+LED大燈的組合，所以，我們重點(diǎn)只需要看IIHS的LED大燈測試結(jié)果即可。

最先受測的為2019年6月份后全新大眾Tiguan。它與國產(chǎn)全新途觀L為同步車型。下圖是Tiguan車燈中至少5勒克斯照度（光線強(qiáng)的室內(nèi)照明，照度一般在300勒克斯左右）下遠(yuǎn)近光的距離示意圖——如果小于5勒克斯照度，對于司機(jī)來說基本上就等于什么都看不到了。

由圖可以看到，新款途觀近光燈在六條測試線路中表現(xiàn)良好，無論是直道或半徑為150m和250m彎道中燈光照度均合格，僅半徑250m處左彎有少數(shù)眩光超限現(xiàn)象，問題卻不大。

而且遠(yuǎn)光燈照明成績也不盡如人意，同時直線距離、左、右遠(yuǎn)光燈照射距離都不達(dá)標(biāo)。與理想照射照射的距離略有不同，但最遠(yuǎn)距離也達(dá)142.60m。整體來看，全新Tiguan在遠(yuǎn)近光燈測試中整體表現(xiàn)還是非常出色的，IIHS給了它最高級別“G”的評價。

但是老款Tiguan（2018年11月至2019年6月間制造的型號）在LED大燈上的表現(xiàn)卻讓人不敢恭維，IIHS對“M”的評級也很一般。我們繼續(xù)觀察測試結(jié)果，下圖為老款途觀在車燈至少提供5勒克斯照度（光線較強(qiáng)的室內(nèi)照明通常是300勒克斯照度）情況下的遠(yuǎn)近光照射距離圖：

舊款途觀的近光燈在照射距離上沒有一點(diǎn)問題，但左側(cè)近光燈均存在眩光嚴(yán)重超限的情況，其中150m半徑左彎近光燈眩光超限竟然達(dá)到187.4%。個人推測，這很有可能是途觀左側(cè)近光燈照射角度導(dǎo)致的。

而在遠(yuǎn)光燈照射表現(xiàn)上，直線照射上遠(yuǎn)光燈照射距離差不多均達(dá)到了理想照明距離，但左右兩側(cè)彎道照明表現(xiàn)就不太行了，150m、250m直徑彎道遠(yuǎn)光照射表現(xiàn)均離理想照明距離差了一截，150m半徑右彎的遠(yuǎn)光燈照射距離甚至不如近光燈——真是丟了遠(yuǎn)光燈的臉。

從整體上看，找到了一種現(xiàn)象。新款Tiguan（途觀L）的燈光調(diào)校有了一定的提升，比改款前要好很多，非常值得推薦。