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一輛汽車(chē)由上萬(wàn)個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件組成，而對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，自然不可能面對(duì)上萬(wàn)個(gè)供應(yīng)商，此時(shí)資源整合商就成了非常必要的存在?；谠谄?chē)產(chǎn)業(yè)26年的積淀（前身宏科），虹科電子近年來(lái)持續(xù)拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)揮其資源整合經(jīng)驗(yàn)，配合協(xié)同軟件及服務(wù)，持續(xù)擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從資源整合到服務(wù)協(xié)同，賦能技術(shù)落地

“國(guó)內(nèi)有一個(gè)微妙的趨勢(shì)變化，以前大家都想著賣(mài)產(chǎn)品，現(xiàn)在大家都慢慢地在做一些應(yīng)用案例的集成。供應(yīng)鏈層面，硬件廠(chǎng)商與軟件供應(yīng)商的合作與滲透愈加明顯，比如高通對(duì)維寧爾軟件業(yè)務(wù)的收購(gòu)?！焙缈齐娮覥EO陳秋苑日前在接受蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)表示。

事實(shí)上，近幾年來(lái)高通雖然在汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，但一直沒(méi)有很好的突破。對(duì)他來(lái)說(shuō)，聯(lián)合“朋友圈”開(kāi)發(fā)橫向平臺(tái)以推動(dòng)創(chuàng)新，是其擠入競(jìng)爭(zhēng)圈的一大機(jī)會(huì)，而維寧爾正是一個(gè)好選擇。據(jù)了解，維寧爾深耕汽車(chē)視覺(jué)、自動(dòng)駕駛算法多年，將高通的汽車(chē)解決方案與維寧爾的輔助駕駛資產(chǎn)結(jié)合在一起，相當(dāng)于在一個(gè)硬件上面注入靈魂和大腦，這將加速高通自動(dòng)駕駛解決方案研發(fā)進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)軟硬件閉環(huán)。

圖片來(lái)源：高通

這其實(shí)也與虹科的發(fā)展路徑不謀而合，“我們看到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的需求在發(fā)生變化，所以虹科的價(jià)值就慢慢凸顯了出來(lái)?！标惽镌分毖?，從硬件資源整合商的定位到產(chǎn)品融合，服務(wù)協(xié)同，虹科電子旨在賦能技術(shù)落地?！拔覀儞碛袊?guó)內(nèi)外中高低端多種軟硬件資源，理解客戶(hù)多元化需求并將適配的產(chǎn)品組合在一起進(jìn)行本地化落地，以給到客戶(hù)更全面、更具參考意義的選擇?？蛻?hù)買(mǎi)到的也不只是一個(gè)硬件產(chǎn)品，而是一套完整的解決方案?！?/p>

以與IBM的合作為例， IBM是非常想進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的，因此他找到虹科，希望能與虹科互相賦能，通過(guò)虹科將其平臺(tái)帶到主機(jī)廠(chǎng)面前。陳秋苑說(shuō)到，“我們?cè)贗BM的平臺(tái)里面整合了我們的經(jīng)驗(yàn)、算法，使其可以廣泛應(yīng)用在金融、汽車(chē)、醫(yī)療等行業(yè)。事實(shí)上，深入了解客戶(hù)應(yīng)用并把它落地下去，使其產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，這就是虹科的價(jià)值所在?！?/p>

而對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，其實(shí)也更傾向于選擇“一站式服務(wù)”，因?yàn)槟ズ系迷骄玫暮献骰锇椋搅私馄洚a(chǎn)品及需求的發(fā)展，彼此的信任度及團(tuán)隊(duì)配合度也越高，這其實(shí)能節(jié)約不少時(shí)間和精力，對(duì)于已經(jīng)在圈子里闖蕩了26年的虹科電子來(lái)說(shuō)，這也是一大核心優(yōu)勢(shì)。

虹科電子汽車(chē)CAN/LIN/TSN測(cè)試及分析工具，圖片來(lái)源：虹科電子

“我們現(xiàn)在大概有近70%的營(yíng)收來(lái)自于國(guó)內(nèi)外合作伙伴的方案，30%的營(yíng)收是我們的系統(tǒng)集成、咨詢(xún)和開(kāi)發(fā)服務(wù)等?！标惽镌繁硎?，“在建立了一定的合作基礎(chǔ)的情況下，客戶(hù)知道你有軟硬件整合落地上的能力，他肯定也愿意試試你的更多創(chuàng)新的方案，畢竟你是最懂方案本身的應(yīng)用場(chǎng)景以及經(jīng)濟(jì)效益的人，這樣我們項(xiàng)目的價(jià)值也就越高，與客戶(hù)的聯(lián)系也愈加緊密，滲透率也越高，這其實(shí)是一個(gè)良性循環(huán)?！?/p>

而在技術(shù)落地的背后，是團(tuán)隊(duì)的全力支撐與配合。目前，虹科電子在上海、北京、臺(tái)灣、香港、美國(guó)硅谷均設(shè)有分公司，團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)已超過(guò)100多人，其中近80%都是研發(fā)人員。除了現(xiàn)有的西安、成都辦事處外，虹科電子還在積極籌備韓國(guó)、日本等辦事處。預(yù)計(jì)三年內(nèi)將發(fā)展到250人，重點(diǎn)在于開(kāi)發(fā)人員和實(shí)施人員。

既做加法也做減法，聚焦生態(tài)圈建設(shè)

從資源整合商出發(fā)，虹科也走出了一條自己的路。

基于傳統(tǒng)的CAN、LIN汽車(chē)總線(xiàn)業(yè)務(wù)，虹科電子持續(xù)拓展業(yè)務(wù)范圍，積極引入培訓(xùn)、測(cè)試服務(wù)等。目前，虹科電子已擁有完善的產(chǎn)品矩陣，除了車(chē)輛總線(xiàn)業(yè)務(wù)外，還有車(chē)載以太網(wǎng)技術(shù)的數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控和分析，以及針對(duì)ECU、針對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的仿真建模和測(cè)試服務(wù)，并陸續(xù)拓展了HiL測(cè)試、頻譜測(cè)試、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄儀、激光雷達(dá)、車(chē)載天線(xiàn)等產(chǎn)品線(xiàn)，持續(xù)突破技術(shù)高地。

可以說(shuō)，正是通過(guò)這些儲(chǔ)備，虹科電子成功滲透到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，虹科自主研發(fā)的EOL測(cè)試軟硬件系統(tǒng)也已經(jīng)在業(yè)內(nèi)完成多次安裝和測(cè)試。

虹科汽車(chē)電子產(chǎn)品及服務(wù)，圖片來(lái)源：虹科電子

此外，依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策引導(dǎo)，虹科電子車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部的業(yè)務(wù)也正圍繞著ADAS和新能源汽車(chē)板塊聚焦。這個(gè)時(shí)候其實(shí)也是在做加法，因?yàn)樾枰线@兩個(gè)方向在研發(fā)階段所需的一些測(cè)試工具、性能評(píng)估工具等，以保證100%交付以及不同產(chǎn)品間的兼容性及適配。

當(dāng)然，做大做全向來(lái)不是虹科電子的目的，做精做深才是虹科的追求。在做加法的同時(shí)，虹科電子也在持續(xù)做減法，淘汰掉本身質(zhì)量有問(wèn)題的、無(wú)優(yōu)勢(shì)的、不適用于中國(guó)的產(chǎn)品和方案。

而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向來(lái)不缺資本和探索者，難的是從頭尋找商業(yè)出口。虹科基于出眾的資源整合能力以及本地服務(wù)的落地性，已牽手不少合作伙伴。據(jù)虹科介紹，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，國(guó)內(nèi)已有2600余家主機(jī)廠(chǎng)、零部件廠(chǎng)商與其達(dá)成合作，蔚來(lái)、小鵬、吉利、博世、大陸等都是其重要客戶(hù)。

虹科電子“朋友圈”，圖片來(lái)源：虹科電子

尤其是新造車(chē)，相比于傳統(tǒng)車(chē)企，他們對(duì)新技術(shù)更為敏感，視野更寬，落地執(zhí)行力也更快，因此虹科與他們的連結(jié)也更為深刻。例如近年來(lái)在新能源方向攻勢(shì)很猛的蔚來(lái)汽車(chē)，他們就基于虹科的CAN和LIN工具做了很多整車(chē)網(wǎng)絡(luò)仿真測(cè)試臺(tái)架。

“基于資源整合而形成的生態(tài)圈是虹科的護(hù)城河。”陳秋苑說(shuō)到，與此同時(shí)，虹科還憑借多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，積極參與行業(yè)協(xié)會(huì)的工作，協(xié)助標(biāo)準(zhǔn)落地。

那么，眼下的汽車(chē)生態(tài)圈又有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

“相比品牌效應(yīng)，大家現(xiàn)在更注重產(chǎn)品能力，容錯(cuò)率也比以往任何時(shí)候都要高。這對(duì)虹科來(lái)講是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)?！瓣惽镌分毖?，“現(xiàn)在的國(guó)際形勢(shì)也很復(fù)雜，中美貿(mào)易、缺芯等現(xiàn)狀倒逼著用戶(hù)去考慮供應(yīng)鏈的閉環(huán)問(wèn)題，這同時(shí)也是個(gè)培養(yǎng)中國(guó)自主供應(yīng)鏈的好時(shí)機(jī)?！?/p>

對(duì)此，陳秋苑呼吁，汽車(chē)供應(yīng)鏈需要更加開(kāi)放、包容，需要更多的分享。不僅是外部，還有內(nèi)部。就像是在做自動(dòng)駕駛的corner case一樣，試錯(cuò)總比不試不錯(cuò)好。

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