電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）近日，市場消息顯示，由思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車公開亮相，此次試驗車中搭載的是應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包。此前中科海鈉已經(jīng)推出了三款鈉離子電池，此次正式搭載在試驗車當中測試，預示著離正式商用化已經(jīng)不遠。

一旦鈉離子電池正式商用化，加上鈉電池成本有望低于磷酸鐵鋰電池，將帶動電動汽車價格進一步下降，加速電動汽車的滲透率。

圖源：思皓新能源

首臺鈉離子電池試驗車正式亮相

此次亮相的鈉離子電池試驗車由中科海鈉與思皓新能源聯(lián)合打造，思皓新能源為江汽集團與大眾集團的合資品牌。2017年成立的中科海鈉則是專注于鈉離子電池研發(fā)與制造，也是國內(nèi)首家鈉離子電池公司，該公司從關鍵核心材料到電芯制造以及系統(tǒng)應用等進行了全方位的布局。

近期中科海鈉推出了三款電芯產(chǎn)品，這些鈉離子電池可被應用在兩輪車、乘用車、商用車、家庭及工商業(yè)儲能、規(guī)模儲能等領域。此次所推出的首臺鈉離子電池試驗車，便是由海鈉電池所驅(qū)動。

數(shù)據(jù)顯示，該款車型CLTC續(xù)航里程為252km，0-100公里加速為5.5秒，電池容量達到25KWh，最高時速可達120km，快充充電時間為15-20分鐘。與鋰離子電池相比，鈉電池的能量密度已經(jīng)接近于磷酸鐵鋰電池120-180Wh/kg的水平。

從本身的電池特性來看，鈉離子電池的循環(huán)壽命達到3000次以上，美國Natron Energy公司所研發(fā)的鈉離子電池更是可以循環(huán)10000次，不僅遠高于鉛酸電池的300次左右，同時還高于磷酸鐵鋰電池的2000次。

同時，鈉離子電池的內(nèi)阻要比鋰電池更高，在短路情況下的瞬時發(fā)熱量少，熱失控溫度也要高于鋰電池，具有更高的安全性。對于過充過放、短路、穿刺、擠壓等測試，鈉電池也能夠不起火、不爆炸。

工作溫度上，鈉離子電池可以在-40℃-80℃的溫度區(qū)間正常工作，并且在-20℃的環(huán)境下容量保持率接近90%，這項性能要優(yōu)于鋰離子電池。

不過鈉離子的能量密度相比鋰離子電池偏低，如寧德時代發(fā)布的第一代鈉離子電池能量密度差不多在160Wh/kg，比磷酸鐵鋰電池要低，更無法與三元鋰電池250Wh/kg的能量密度相比。

因此鈉離子電池的主要使用場景還是在對能量密度要求不高的領域，如低速電動車、儲能領域、兩輪電動車等。寧德時代去年便公開表示，在乘用車應用方面，鈉電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。

寧德時代還推出了AB電池系統(tǒng)集成技術，實現(xiàn)鈉鋰混搭，提升電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉電池有望擴展到500公里續(xù)航車型，這一續(xù)航需求已經(jīng)能夠滿足65%的使用市場。

目前尚不清楚鈉鋰電池中各種離子的占比，但就像是油電混動車一樣，隨著技術的發(fā)展，也將實現(xiàn)更好的平衡，讓鈉離子電池的有更大的用武之地。

就像思皓新能源的負責人所言，判斷鈉離子電池在新能源汽車市場應用將從A00級電動車開始，未來等鈉離子電池與性能進一步成熟后，將在合適的時機推出相關產(chǎn)品。

鈉離子電池有望讓電動汽車進入萬元市場

不僅是傳藝科技、寧德時代等企業(yè)開始布局鈉離子電池，行業(yè)內(nèi)包括如鵬輝能源、多氟多、億緯鋰能、欣旺達、維科技術、孚能科技等多家企業(yè)，都不約而同的選擇押注鈉離子電池。

一方面在于我國鋰資源相對稀缺，全球鋰礦高度集中在智利、澳大利亞、阿根廷，2021年數(shù)據(jù)顯示，這三個國家鋰資源儲量占全球72%，而我國鋰資源儲量僅占7%，并且開采難度大、成本高，鋰資源80%依賴于進口。

而鈉的儲量豐富，目前探明地殼中鈉元素的含量為鋰的1000倍以上，而中國鈉資源儲量占到全球的22%，更豐富的儲量能夠匹配國內(nèi)快速發(fā)展的動力電池以及儲能產(chǎn)業(yè)。

并且由于鈉離子電池與鋰離子電池工作原理基本相同，電池結構相似，因此鋰離子電池的技術、設備均可用于鈉離子電池的生產(chǎn)，商用化道路更簡單。

儲量豐富，技術成熟，讓鈉離子電池的成本有望大幅低于鋰離子電池。據(jù)中科海鈉此前透露，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化后，憑借更廉價的正極材料和集流體，整體材料成本有望較鋰電池降低30%-40%。

舉個例子，目前動力電池占純電動汽車40%-60%的成本，取中間值按50%來算，鈉離子電池即便成本下降30%，對于整車而言成本將下降15%。如今一臺五菱宏光MINI EV售價為3.28萬元，如果成本下降15%，意味著只需要不到2.8萬便能夠買到。

如果是只需要1.88萬元的橙仕汽車第二代智能物流車，更換為鈉離子電池，最低可以到1.6萬元左右，極大節(jié)省了城市物流的成本。

而這些A00級車型也恰好是目前鈉離子電池的最佳應用場景，大多數(shù)選擇A00級車型的用戶都是成本敏感型，鈉離子電池的低成本可以很好滿足這部分用戶的需求。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國A00級電動車的銷量為89.02萬輛，新能源車的滲透率為27.04%，2022年1-11月的A00級電動車銷量為125萬輛，但新能源車滲透率下降至21.77%，主要是由于鋰電池價格上漲，倒逼新能源汽車價格上調(diào)，讓滲透率下降。而鈉離子電池的加入，有望讓滲透率繼續(xù)上升。

不過想要實現(xiàn)低價的鈉離子電池，目前還比較困難。一方面在于鈉離子電池所需的正極、負極和電解液均未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，導致成本較高且產(chǎn)品性能、價格差異較大。

據(jù)國聯(lián)證券數(shù)據(jù)顯示，目前層狀氧化物正極為8萬元/噸，硬碳負極8.5萬元/噸，電解液15萬元/噸，測算得出鈉離子電池BOM成本約為0.67元/Wh，基本與磷酸鐵鋰電池相當。

從國內(nèi)市場來看，鈉離子電池仍處于發(fā)展初期階段，還未建立起和鋰離子電池一樣成熟的上下游產(chǎn)業(yè)鏈體系，即便是如寧德時代、維科技術、孚能科技等企業(yè)，雖然明確了產(chǎn)能規(guī)劃，但也是出于量產(chǎn)布局的初期，其他企業(yè)更是處于測試階段。

因此，鈉離子電池最具優(yōu)勢的成本上，目前體現(xiàn)并不明顯，甚至由于上下游還未成熟，導致生產(chǎn)成本要更高。據(jù)中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝透露，鈉電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將在2025年之后，業(yè)內(nèi)多位專家預測，鈉電池產(chǎn)業(yè)化過程最低也需要兩年左右，甚至三至五年，屆時鈉電池成本才會真正低于鋰電池。

寫在最后

思皓新能源與中科海鈉此次所推出的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車，預示著鈉離子電動車從“0”到“1”的開始。不過由于鈉離子的成本低、安全性高、充電快、能量密度低等特點，讓其應用場景局限在500公里續(xù)航業(yè)內(nèi)的電動車、儲能電池及IDC備用電源等場景。

這也說明，鈉離子電池并非是用來取代鋰離子電池，而是兩者相互補充。鋰離子電池主要用于長續(xù)航領域，價格更貴，而鈉離子則注重于短距離運輸，比如城市代步車，價格也更便宜。

當然，由于鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，成本優(yōu)勢目前無法體現(xiàn)，想要實現(xiàn)可能需要等到2025年以后?；蛟S在那時，我們就能夠開上價值僅萬元的電動汽車出行。