焊接是連接器端接的更傳統(tǒng)和最經(jīng)濟的方法，是將鉛、錫、黃銅或銀的合金熔化并冷卻到焊料杯中，以將導線導體粘合到連接器的觸點上。

連接器端子使用焊接技術，而不是需要特殊工具的壓接端子。幾乎任何尺寸的導線和焊料觸點都可以通過基本焊接工藝進行端接，因為模具很少，所需的材料只有焊錫和助焊劑，因此可以節(jié)省大量成本。總之，汽車連接器的主要優(yōu)點是焊接成本低廉。

但是焊接技術也有缺點。焊接過程會在連接器的觸點和電纜中產(chǎn)生熱量。這種不可避免的加熱有可能導致問題，特別是當溫度上升到插入件的極端溫度范圍以上時，這最有可能導致故障，而連接器觸點的焊接連接需要符合RoHS標準的焊接。

此外，焊接工藝也比壓接方法更耗時，如果操作不當，可能會導致質量和可靠性問題，例如，汽車連接器可能會導致“冷”焊點，如果焊料沒有完全熔化，這可能會導致焊接表面產(chǎn)生粗糙、不均勻或結塊的表面，導致不可靠的粘接。

使用連接器時，如果應用溫度過高，會造成連接器的一些故障問題，而連接器的熱故障問題通常分為兩種形式。

一般來說，連接器過熱的故障問題主要有兩個。首先是連接器失去正常的接觸力，這可能是由連接器的彈簧材料和塑料外殼之間的熱膨脹效應造成的。較低的彈簧材料是由于新能源汽車連接器強度降低，彈簧材料的應力松弛。

第二個故障問題是在連接器接觸材料的表面上形成絕緣膜，由于塑料外殼或其他鄰近的揮發(fā)性材料的放氣，非導電材料在接觸表面上的擴散，這往往會導致在連接器的可分離界面處形成一個完整的傳導障礙。貴金屬和隨后的氧化可能會形成薄膜。

連接器熱故障問題的一個常見影響是，接觸電阻的增加降低了傳輸性能，而接觸力的減少導致實際接觸面積的減少。

審核編輯：湯梓紅