軌道交通包括廣義的傳統(tǒng)鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車、磁懸浮軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)以及旅客自動捷運系統(tǒng)等?，F(xiàn)代化的軌道交通基本都是以電能為動力牽引的電氣化軌道交通。

軌道交通的發(fā)展新機遇

國務院審議通過的《中國制造2025》明確我國軌道交通裝備制造業(yè)需形成完善的、具有持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新體系，并占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端。如今，各國家與中國一樣，持續(xù)加大對基礎(chǔ)設(shè)施投資和建設(shè)的力度?！耙粠б宦贰背h和區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的不斷推進深入、世界主流國家的雙碳目標，都是加速綠色、節(jié)能新型軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵要因。

軌道交通的儲能新系統(tǒng)

鋰離子電池儲能系統(tǒng)作為列車“應急自牽引”的應用較為常見，如地鐵停電、列車電力故障等，儲能系統(tǒng)可作為列車應急電源自牽引至站臺或指定地點。 未來，城市軌道交通將逐步摒棄電線“牽著鼻子跑”，并引入軌道交通鋰電池儲能系統(tǒng)作為牽引動力，實現(xiàn)車輛的離網(wǎng)離線運行。這種新型軌道交通系統(tǒng)可替代架設(shè)電纜線路模式，能在制動時將能量最大化回收，大大提高能源利用率和轉(zhuǎn)化率。

軌道交通的儲能新系統(tǒng)國際標準

新型軌道交通的牽引用儲能電池系統(tǒng)，屬于工業(yè)應用的一個細分領(lǐng)域，區(qū)別于道路交通用的動力電池系統(tǒng)以及固定安裝式的儲能電池系統(tǒng)，在國際和國內(nèi)逐漸形成了一套獨立的標準和規(guī)范。

2017年，國際電工委員會標準化技術(shù)委員會（IEC/TC9）發(fā)布了標準IEC 62928:2017《鐵路用機車車輛車載鋰離子牽引電池》

2018年，歐洲電工委員會標準化技術(shù)委員會（CLC/TC 9X）發(fā)布了標準EN 62928:2018《鐵路用機車車輛車載鋰離子牽引電池》

2019年，中車集團發(fā)布了企業(yè)標準Q/CRRCJ37.1-2019《軌道交通車載儲能系統(tǒng)測試方法 第1部分：動力電池系統(tǒng)》

2020年，國鐵集團發(fā)布了技術(shù)規(guī)范TJ/JW 126-2020，TJ/JW 127-2020《機車、動車組用鋰離子動力電池測試及評估技術(shù)規(guī)范》

2021年，國際電工委員會標準化技術(shù)委員會（IEC/TC35/SC21A）發(fā)布了最新版本標準IEC 62281:2019/AMD1:2021《一次和二次鋰電芯和電池在運輸中的安全》

2021年，中國智能交通協(xié)會發(fā)布了行業(yè)標準T/CITSA 08.1-2021《軌道交通車載儲能系統(tǒng)測試方法 第1部分：鋰離子動力電池系統(tǒng)》

2022年，全國軌道交通電氣設(shè)備與系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會（TC278），發(fā)布了國家標準《軌道交通機車車輛動力蓄電池 第1部分：鋰離子蓄電池》制定計劃，編號20220301-T-347

2022年，美國和加拿大國家標準委員會聯(lián)合UL發(fā)布了最新版本標準ANSI/CAN/UL 1973:2022《固定和移動用動力輔助電池》

軌道交通的儲能新系統(tǒng)歐洲準入要求

軌道交通的儲能新系統(tǒng)歐洲準入要求包括歐盟的相關(guān)法規(guī)指令和協(xié)調(diào)標準的要求、GPSD通用指令、LVD指令、EMC指令、電池指令、新電池法規(guī)提案以及聯(lián)合國危險品運輸要求。具體執(zhí)行過程需要滿足CE的強制要求及其對應的安全、功能安全、性能、電磁兼容、化學、環(huán)保、運輸?shù)认嚓P(guān)標準的要求。

軌道交通的儲能新系統(tǒng)差異化認證

目前，IECEE國際電工委員會尚未引入鐵路類別及其相關(guān)標準。為差異化產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量，DEKRA德凱針對新能源產(chǎn)品（包括軌道交通的儲能新系統(tǒng)）全新推出DEKRA Seal認證標志，助力企業(yè)快速獲得安全保障和差異化的商業(yè)價值，贏得更多的市場關(guān)注和青睞。

審核編輯 ：李倩