四旋翼無人機曾被《時代》雜志評為2014年度十大科技產(chǎn)品之一，具有造型小巧，可自由懸停、垂直起降，機身易操控以及適用于多種環(huán)境等優(yōu)點，被廣泛運用于日常生活中。

在人工智能教育高速發(fā)展的環(huán)境下，可編程的四旋翼無人機更是受到許多中小學生的追捧。下面，我們一起來了解一下四旋翼無人機是如何實現(xiàn)飛行的吧！

四旋翼無人機飛行原理及控制方法

一般情況下，四旋翼無人機由檢測模塊、控制模塊、驅(qū)動模塊以及電源模塊四個部分組成。

檢測模塊：負責對無人機當前姿態(tài)進行量測，并對控制模塊提供數(shù)據(jù)；

控制模塊：負責對無人機當前姿態(tài)進行解算，優(yōu)化控制，并對驅(qū)動模塊產(chǎn)生相對應的控制量；

驅(qū)動模塊：負責驅(qū)動無人機進行飛行；

電源模塊：負責對整個系統(tǒng)進行供電。

四旋翼無人機機身主要是由對稱的十字形剛體結(jié)構(gòu)構(gòu)成，材料多采用碳纖維、玻璃纖維以及樹脂等復合材料。而Drone:bit編程無人機機身則是采用了金屬材料，具有結(jié)實耐用的特點。

如下圖所示，現(xiàn)將位于四旋翼機身同一對角線上的兩個旋翼歸為一組。

前后端（4、2號）的旋翼沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，從而可以產(chǎn)生順時針方向的扭矩；而左右端（1、3號）的旋翼則沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生逆時針方向的扭矩。

如此，四個旋翼旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的扭矩便可相互抵消。

由此可知，四旋翼無人機的所有姿態(tài)和位置的控制都是通過調(diào)節(jié)四個驅(qū)動電機的速度實現(xiàn)的。

一般來說，四旋翼無人機的運動狀態(tài)主要分為懸停、垂直運動、翻滾運動、俯仰運動以及偏航運動五種狀態(tài)。

懸停

在懸停狀態(tài)下，由于無人機的四個旋翼具有相同的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生的上升合力正好與自身重力相等；并且因為旋翼轉(zhuǎn)速大小相同、前后端和左右端轉(zhuǎn)速方向相反，從而使得無人機總扭矩為零，得以靜止在空中，實現(xiàn)懸停狀態(tài)。

• 旋翼總升力=無人機重力，懸停

垂直運動

在保證四旋翼無人機每個旋翼轉(zhuǎn)速大小相同、前后端和左右端轉(zhuǎn)速方向相反的情況下，同時對每個旋翼增加/減小大小相同的轉(zhuǎn)速，便可實現(xiàn)無人機的垂直運動。

• 旋翼總升力>無人機重力，垂直上升；
• 旋翼總升力<無人機重力，垂直下降。

翻滾運動

翻滾運動是在保持四旋翼無人機前后端旋翼轉(zhuǎn)速不變的情況下，通過改變左右端的旋翼轉(zhuǎn)速，使得左右旋翼之間形成一定的升力差，從而使得沿無人機機體左右對稱軸上產(chǎn)生一定力矩，導致在方向上產(chǎn)生角加速度實現(xiàn)控制。

如圖所示，增加旋翼1的轉(zhuǎn)速，減小旋翼3的轉(zhuǎn)速，則無人機傾斜于右側(cè)飛行；反之，則向左傾斜。

俯仰運動

與翻滾運動相似，在保持四旋翼無人機左右端旋翼轉(zhuǎn)速不變的情況下，通過改變前后端的旋翼轉(zhuǎn)速，形成前后旋翼升力差，從而在機體前后對稱軸上形成一定力矩，引起角方向上的角加速度實現(xiàn)控制。

如圖所示，增加旋翼2的轉(zhuǎn)速，減小旋翼4的轉(zhuǎn)速，則無人機向前傾斜飛行；反之，則向后傾斜。

偏航運動

四旋翼無人機的偏航運動是通過同時兩兩控制四個旋翼轉(zhuǎn)速實現(xiàn)控制的。

保持前后端或左右端旋翼轉(zhuǎn)速相同時，其便不會發(fā)生俯仰或翻滾運動；而當每組內(nèi)的兩個旋翼與另一組旋翼轉(zhuǎn)速不同時，由于兩組旋翼旋轉(zhuǎn)方向不同，就會導致反扭矩力的不平衡，此時便會產(chǎn)生繞機身中心軸的反作用力，引起沿角角加速度。

如圖所示，當前后端旋翼的轉(zhuǎn)速相同并大于左右端旋翼轉(zhuǎn)速時，因為前者沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，后者相反，總的反扭矩沿逆時針方向，反作用力作用在機身中心軸上沿逆時針方向，引起逆時針偏航運動；反之，則會引起順時針偏航運動。

綜上所述，四旋翼無人機各個飛行狀態(tài)的控制是通過控制對稱的四個旋翼的轉(zhuǎn)速，形成相應不同的運動組合實現(xiàn)的。

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編輯：fqj