近日，有媒體爆料稱，從多位知情人士口中獲悉，比亞迪即將在明年的第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，并且目前搭載比亞迪電池產(chǎn)品的特斯拉車型已經(jīng)進入了C樣測試階段。如果消息成真，那么電池市場格局或?qū)⒂瓉砀淖儭?br />
當前特斯拉的電池供應商主要為寧德時代，在近期還將合作的合約演唱了，并且特斯拉方面已經(jīng)確定未來磷酸鐵鋰電池將占到三分之二，這意味著如果這一塊全交由寧德時代，份額將達到60%以上。

一些大廠，如大眾、蘋果等，都在供應鏈上希望能夠有更多的選擇，這樣可以保證供應鏈的安全，以及讓企業(yè)能夠有更多的詢價空間。特斯拉顯然也不會讓寧德時代獨占自己全部的電池供應，這樣一來與比亞迪合作并非沒有可能。

2020年3月份，比亞迪公布了自己的“刀片電池”，號稱不會著火，并且在當年的7月份用于旗下的漢EV車型。不過由于容量受限，比亞迪的這項產(chǎn)品并未提供給其他公司。

不過就在近期，有消息稱比亞迪在安徽成立了一家專營電池業(yè)務的公司，項目已經(jīng)開工，將極大增加比亞迪的電池產(chǎn)量。

與此同時，坊間有傳言稱，比亞迪旗下全資控股的深圳弗迪電池有限公司迎來了重要的“56號客戶”，該客戶針對刀片電池數(shù)十GWh需求項目，由于項目的特殊性，已經(jīng)有公司高層關(guān)注，中心總監(jiān)親自跟蹤進程，并且由部門經(jīng)理進行報價工作。

同時為了滿足該客戶的需求，此項目已經(jīng)設計出了數(shù)十款不同尺寸、不同容量的電芯，而這個項目已經(jīng)在2021年5月份定點。

結(jié)合上面的內(nèi)容，這個神秘的56號客戶身份，似乎已經(jīng)呼之欲出。

不過從特斯拉方面來看，目前特斯拉正在用的18650電池，工藝已經(jīng)相對成熟，產(chǎn)品一致性良好。如果采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池，可能在一致性上有些欠缺。

而磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池最大的優(yōu)點便是安全性，這也是為何比亞迪敢宣稱不會著火的原因。

并且在電池的NEDC（歐盟電動汽車里程范圍）上，能夠在搭載磷酸鐵鋰電池的電動車上做到600KM以上的，只有采用了比亞迪刀片電池的車型。

目前特斯拉model3標準版采用的磷酸鐵鋰電池，NEDC只有400KM左右，如果采用刀片電池，也能加強特斯拉的續(xù)航時間。

同時特斯拉也在不斷的降低汽車售價，如果能夠在售價降低的同時，將性能做到進一步提升，特斯拉毋庸置疑將獲得更多的市場份額。當然，想要適配比亞迪的刀片電池，特斯拉的相關(guān)汽車車架也將重新設計。

采用了磷酸鐵鋰電池，會幫助特斯拉進一步增加安全性，同時對于比亞迪而言，這也證明刀片電池在成本、電池性能、容量及安全性上都得到了市場的高度認可。

但比亞迪本身也在電動車領(lǐng)域中占有一席之地，可以認為是特斯拉的直接競爭對手，想要達成真正的合作，還有許多障礙需要越過。

就好比手機中的三星與蘋果，或許蘋果會將部分產(chǎn)品交由三星來進行生產(chǎn)，但并不會完全將產(chǎn)品全部交給三星來做，除非只有三星能夠供應，比如OLED面板。而特斯拉如果想要與比亞迪合作，其模式或許將類似三星與蘋果。

不過就在今年6月份，市場中就爆出寧德時代與特斯拉將合約延長至2025年12月份，同時有消息稱，LG也要給特斯拉供應NCMA電芯產(chǎn)品。而特斯拉在上海工廠的產(chǎn)能僅為50萬，依靠寧德時代和LG已經(jīng)足夠了，留給比亞迪的空間并不多。因此，特斯拉采購比亞迪電池的新聞還有待觀察。