3 月 24 日消息，百度 CEO 李彥宏表示，與吉利合作的集度首款車型將集成百度最先進自動駕駛技術(shù)和 AI 能力，預(yù)計最遲于 2024 年推出市場，有信心成為最具吸引力的智能汽車。

李彥宏還稱，自動駕駛開放平臺 Apollo 的商業(yè)化 “已經(jīng)開始并飛速增長”，未來 10 至 20 年將持續(xù)大力投入自動駕駛技術(shù)。李彥宏稱，“Apollo 的商業(yè)化已經(jīng)開始，且已有一定規(guī)模，未來很多年還會處在高速增長過程中”，目前百度已與約 10 家車廠達成合作，提供 “小度車載”O(jiān)S、AVP（自動泊車）、AMP（自動駕駛地圖平臺）等技術(shù)產(chǎn)品。

百度目前在北京、長沙、滄州、廣州等地試運營自動駕駛車隊。李彥宏透露，自動駕駛車隊今年準備商業(yè)化，用戶若要乘搭 Apollo 無人車，將要開始付費，目前百度已獲得滄州市審批，其他城市則處于談判中。截至去年底，Apollo 自動駕駛測試已經(jīng)服務(wù)超過 20 萬人次。

百度造車優(yōu)勢何在？多方割據(jù)、群雄逐鹿的國內(nèi)電動車市場迎來新玩家。2020年，電動車巨頭特斯拉攪動國內(nèi)電動車市場的一池春水，五一、十一、2021年元旦三輪降價引爆了市場。這一年中特斯拉股價暴漲，市值超過6000億美元，馬斯克也憑此榮登世界首富。與此同時，國內(nèi)小鵬、蔚來、理想等電動車三強動作不斷，頻頻“出圈”，獲得資本市場青睞。

在這種局面下，原本屬于間接參與的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們開始走上臺前。2020年11月26日，阿里巴巴、浦東新區(qū)、上汽集團聯(lián)合推出“智己汽車”，首輪融資超百億規(guī)模。2020年底，長安汽車也宣布與華為、寧德時代一起打造新的汽車品牌。雖然此前任正非表示華為堅決不造車，但不可否認，更早之前任正非也曾經(jīng)表示華為堅決不造手機。
2021年1月8日，國外媒體傳出蘋果與三星合作造車的消息，據(jù)稱“蘋果汽車”預(yù)計將于2024年生產(chǎn)10萬輛，后續(xù)年產(chǎn)能則會增加至40萬輛。就連富士康也傳出旗下關(guān)聯(lián)公司全資控股成立新能源汽車科技公司的消息。
根據(jù)國際權(quán)威機構(gòu)NavigantResearch發(fā)布的2020年自動駕駛競爭力榜單顯示，百度與Waymo、Cruise、FordAutonomousVehicles被列入第一梯隊，特斯拉在這個榜單上墊底，蘋果則跌出了該榜單。

百度Apollo擁有97個國家的55000多名開發(fā)者，涵蓋210家生態(tài)合作伙伴；作為自動駕駛測試車隊，Apollo擁有500輛測試車輛和2900件專利，測試里程總計超過700萬公里，將近200張的測試牌照中，載人牌照超過120張。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局的同時，電動車等新能源車市場也在變暖。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年新能源乘用車零售110.9萬輛，同比增長9.8%，呈現(xiàn)下半年反轉(zhuǎn)的強勢增長特征。

本文由電子發(fā)燒友綜合報道，內(nèi)容參考自新京報、IT之家，轉(zhuǎn)載請注明以上來源。