3月5日UBS瑞銀拆解了MEB的ID3以后（UBS Evidence Lab VW ID.3 Teardown），大眾的動力電池部門的Dr. Holger Manz專門分享了一個演講材料《Future Trends on Battery Systems - ready for the next Generation》。

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大眾下一代MEB平臺的特點(diǎn)

由于MEB的延遲發(fā)布，MEB第一代產(chǎn)品迭代完以后，大眾很早就開始了MEB2的開發(fā)，就MEB2的需求，大眾做了以下的概述

備注：從這份材料來看，大眾的下一代電池系統(tǒng)基本定型了，在原有的基礎(chǔ)上做了一些調(diào)整，沒有特別大的變化

1）市場需求：主要包括中國的能量密度的需求；中國熱失控實(shí)驗(yàn)的能力，可維修特性（模塊電壓要設(shè)計小于60V），還有向前兼容的能力，要兼容之前的需求。

2）技術(shù)需求：可擴(kuò)展性（不同的電量梯度）、四驅(qū)和兩驅(qū)的能力，設(shè)計的輕量化，便于組裝，集成化冷卻的方案，最重要的還是兼容不同的電芯形式。

在下一代的方案中，是否能兼容不同類型的電芯也是重要的考慮目標(biāo)。

圖2 大眾的方殼和軟包兼容的方案

其實(shí)非常重要的一個點(diǎn)，是大眾把電池組裝的工作作為自己的核心競爭力，也就是如下的電池模組的組裝工廠和電池殼體Housing的整合。這個工廠主體的規(guī)模是288米*155米，主要是做殼體和模組組裝。

這里主要包括殼體上線、模組上線、模組組裝、控制單元組裝、線上測試、上蓋組裝、下保護(hù)板和下線測試。

從德國這邊的思路來看，不管是MEB還是PPE，都是以我為主在定義一個廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)化電池。因?yàn)橛兄厦婀S的限制，不管是如目前由Pack企業(yè)所主導(dǎo)的CTP方案，還是過渡到特斯拉整合電芯到底盤的設(shè)計方案，對于車企構(gòu)建電動汽車工廠，圍繞模組構(gòu)建的生產(chǎn)方式產(chǎn)生了非常大的影響。其實(shí)之前590模組對于中國的電動汽車平臺產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響，只不過變成大家都用的形式之后，可以提高和嘗試的地方也變得多起來了。

小結(jié)：其實(shí)從這份材料里面，我們還是能看到目前電池系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿?，在取消能量密度提升的努力以后，大家圍繞著成本下降和簡化工藝的方向走。隨著大部分電池系統(tǒng)在60-80kwh分布，特別是電池企業(yè)把產(chǎn)能擴(kuò)充以后，后面再定義電芯尺寸和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的空間比較小，下個階段系統(tǒng)層面技術(shù)進(jìn)步空間是有限的。

原文標(biāo)題：大眾MEB的下一代電池系統(tǒng)展望

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