2021年，對于比較熱的EV車型的期待，可能還是在20萬之上的車型偏大的那部分。

引言：特斯拉16萬的新車（2.5萬美金）車型的傳言一直不斷，其實我想仔細聊一聊目前12-18萬（中位數(shù)為15萬）的A級車型的情況，2020年這是唯一失落的細分市場，不管是A級的轎車還是A級的SUV，2020年的消費者的選擇并不是特別理性的。

圖1 中級車市場目前的市場情況，按上險數(shù)據(jù)來分

為什么2020年A級車市場會往下躺？

2020年如前面初一的文章所寫的，其實是私人市場開始尋找自己的需求的產(chǎn)品的時候，很多消費者開始選擇自己開的車型，這個時候就發(fā)現(xiàn)一個很現(xiàn)實的問題：

圖2 2020年A級純電市場的車型

1）A級車的市場，都是老面孔，很多傳統(tǒng)車企包括新造車企業(yè)推出的A級車（轎車和SUV）很大一部分都是之前推出的產(chǎn)品，這幾年最重要的措施是升級動力總成，把續(xù)航里程和電池的能量密度給提升一下，總體產(chǎn)品的造型、內(nèi)外飾和智能化的程度都是在原有燃油車型的基礎(chǔ)上做些小改，這就導(dǎo)致了很大的問題。

圖3 整個36萬的中級BEV市場私人占比不高

圖4 這個市場從屬地來看，主要集中于限牌和二線城市，往下很難滲透

2）這部分車型，原有的考慮就是私人和運營（出租+網(wǎng)約）并舉的同時走的辦法，排第一的Aion S的車型雖然上險走了5.26萬臺，但是出租運營車輛上險量達到35473，占整個AION.S上險的67.45%；比亞迪的秦EV，也是2.59萬臺里面，有14332臺是運營的，占比超過了55%。長安逸動EV有94%，14324臺全部是做運營車的。

從實際的狀態(tài)來看，走運營大客戶的數(shù)量越多，車價被壓越低，對于車型的延續(xù)性和往私人消費的拓展也越差。如果加上公務(wù)用車的4.6萬臺，能夠明顯看出來在這方面消費者的作用太小了，沒辦法給車企足夠的反饋。（備注：這里秦EV和秦Pro是分開計算的，秦Pro EV的上險數(shù)據(jù)是5570臺）

3）從地域上來看，2020年特殊的環(huán)境，使得這類車型，在地域上非常集中，能看到地方的支撐作用非常明顯。和幾款Model 3還有典型的幾款面向消費者的地域分布有著明顯的差異化。

圖5Aion S的市場非常集中，就是在廣東占了56%以上

圖6 秦EV的地域分布

在這個市場，以北汽的情況比較典型，從2019年的北汽EU5一款車型就拉高到了7.8萬臺，北汽面向私人使用的EX系列的兩款車型整體的需求非常有限，EX3全年上險量為3055臺，EX5只有幾百臺；面向小型車的EC5為5237臺，EC3為6481臺，往上的EU7完全打不開局面，換電系列的EU系列也只有1萬臺左右的上險。因此，雖然北汽在9月份開始也在逐步拉量，在12月份也拉高到了8000臺左右，但是這個數(shù)據(jù)同比來看就下來特別多。

圖7 北汽4-12月的上險情況

說一下具體的展望：

1）這一波自主品牌做高端的純電，一方面是導(dǎo)入電動汽車平臺和智能化方面的變革，另一方面也是嘗試在原有的車型+銷售網(wǎng)絡(luò)的體系下，重新考慮嘗試以市場化的方式做高端車型，這些基本是按照幾家新造車企業(yè)的套路來打造的

2）短期內(nèi)，A級車市場產(chǎn)品的更新速度并沒有那么快，如同AionS那樣還是一款油改電的車型，等Aion V迭代一輪再調(diào)整到純電動汽車平臺，這一波的平臺化導(dǎo)入還需要1-2年，預(yù)計目前的節(jié)奏在2022年中可能對A級車實施一輪革新和替代。

小結(jié)：目前來看沒有特別好的新產(chǎn)品。2021年，對于比較熱的EV車型的期待，可能還是在20萬之上的車型偏大的那部分。這個市場目前在40萬左右的規(guī)模，隨著運營的需求比2020年提升，拉高到50-55萬的規(guī)模是可期的。

原文標(biāo)題：【三木科技?電動汽車】復(fù)盤2020中級純電動汽車市場演變

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