繼上海大眾、一汽大眾因?yàn)槿毙酒．a(chǎn)之后，最近又傳歐美將全面停供中國(guó)汽車(chē)芯片，這下讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)震驚了，而為何會(huì)這樣？雖然有國(guó)外汽車(chē)芯片搗鬼的因素，但根源還是在于中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)不爭(zhēng)氣。

首先，是天災(zāi)?？陀^來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)芯片近期供貨不足有疫情的原因，2020年12月初，一汽-大眾和上汽大眾于雙雙停產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是由于海外疫情影響，海外汽車(chē)芯片廠(chǎng)停工后，導(dǎo)致車(chē)用高端芯片斷貨了，主要是ESP、ECU芯片缺貨導(dǎo)致相應(yīng)零部件斷供，從而導(dǎo)致中國(guó)的汽車(chē)工廠(chǎng)停產(chǎn)。

其次，是人禍。一汽-大眾和上汽大眾等一度停產(chǎn)好歹是上個(gè)月的事情，但前段時(shí)間又傳美國(guó)和歐洲的芯片制造商，全部停止向中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家提供芯片。

雖然歐美芯片封殺中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商芯片供應(yīng)一事已經(jīng)隨著1月20日的到來(lái)已經(jīng)淡化，但顯然讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)仍芒刺在背。

首先，雖然中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車(chē)銷(xiāo)量最大的國(guó)家，中國(guó)卻在很多汽車(chē)重要的元器件產(chǎn)業(yè)鏈中缺失，包括一些重要芯片（如ECU和ESP）嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。

其次，這些重要的汽車(chē)芯片還恰恰在歐美國(guó)家手里，比如ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）嚴(yán)重依賴(lài)于德國(guó)的大陸集團(tuán)Continental和博世。

又比如圖像傳感芯片（用于倒車(chē)影像或全景影像）、車(chē)用MCU（微控制單元）、電池管理芯片、IGBT驅(qū)動(dòng)芯片等都大量依賴(lài)于飛思卡爾、英飛凌、NXP、意法半導(dǎo)體、銳薩、博世、德州儀器等，中國(guó)本土供應(yīng)商寥寥無(wú)幾，即便有生產(chǎn)，水平也不高，否則車(chē)廠(chǎng)們也都會(huì)用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片。

最近，有關(guān)汽車(chē)業(yè)的利好消息頻出，比如稱(chēng)要“有序取消汽車(chē)限購(gòu)，鼓勵(lì)增加指標(biāo)投放”，可是，要是沒(méi)芯片，連車(chē)都生產(chǎn)不出來(lái)，又有啥用呢？
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