(電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹)12月21日，據(jù)路透社報道，蘋果計劃到2024年投入電動乘用車的生產(chǎn)，蘋果可能會與制造合作伙伴合作生產(chǎn)車輛，擬搭載自研單體電池（monocell）技術(shù)設(shè)計的新型電池，借此可以大幅度降低電池成本并提高行駛里程。美國股市對蘋果造車新聞反應(yīng)熱烈，周二蘋果造車新聞，帶動蘋果公司股價大漲，報于131.9美元，其市值增幅有望超過620億美元。特斯拉股價應(yīng)聲下跌，本周一到周二，特斯拉股價累計跌幅7.86%，市值蒸發(fā)518億美元。

天風(fēng)證券分析師郭明錤認(rèn)為，這款汽車將成為蘋果的“下一個明星產(chǎn)品”，與臺積電（TSMC）生產(chǎn)的蘋果設(shè)計的芯片相比，蘋果能夠提供比汽車市場潛在競爭對手“更好的硬件，軟件和服務(wù)集成” 。郭明錤認(rèn)為蘋果汽車將在2025年發(fā)布。

無獨(dú)有偶，12月21日，在東莞舉行的華為全屋智能及智慧屏新品發(fā)布會上，華為消費(fèi)者事業(yè)部CEO余承東宣布，全新華為智選車載智慧屏正式面世。他還宣布，華為HiCar已經(jīng)和全國20多家車廠合作，150款車選擇這個系統(tǒng)，2021年預(yù)計500萬臺新車預(yù)裝HiCar系統(tǒng)，提升汽車的智能化水平。對于后裝市場，華為也推出了車載智慧屏，車載慧屏支持HiCar, 手機(jī)內(nèi)容和智慧屏、車機(jī)直接實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。華為手機(jī)上支持HUAWEI HiCar的應(yīng)用可以無縫流轉(zhuǎn)至車載智慧屏，幫助存量市場的汽車實(shí)現(xiàn)智慧車生活的體驗(yàn)。

摩根斯坦利的分析師Adam Jonas認(rèn)為，對特斯拉而言，蘋果這樣的科技公司比傳統(tǒng)汽車制造商擁有更大的競爭力。

與特斯拉、比亞迪等新能源汽車廠商相比，蘋果公司進(jìn)軍智能汽車業(yè)務(wù)，到底在電池技術(shù)、供應(yīng)鏈、和軟硬結(jié)合的車載電子系統(tǒng)上有何優(yōu)勢？

蘋果采用獨(dú)家單體電池技術(shù)

Baird分析師William Power在周二的報告中寫道，汽車是一個萬億美元的市場，是全球市場增長機(jī)遇，特斯拉在2020年的收入可能達(dá)到422億美元，銷售收入增長40%，蘋果汽車的目標(biāo)應(yīng)該正是這個市場。

對于電動車來說，電池續(xù)航是所有使用者關(guān)注的焦點(diǎn)。蘋果采用單體電池（monocell）設(shè)計，無需袋裝或模塊化，使電池中的單個電池體積增大，允許工程師在同等空間內(nèi)，采用更多的電池材料，實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航。

據(jù)悉，蘋果還在嘗試新的電池材料磷酸鐵鋰（LFP），磷酸鐵鋰電池高溫性能好，不容易過熱，大容量、重量輕。目前國產(chǎn)特斯拉Model 3入門款采用的寧德時代電池使用的正是LFP電池，它天然具備比三元鋰電池等其他鋰離子電池更好的安全性，更不容易出現(xiàn)熱失控。蘋果汽車的新電池能否實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，也是未來蘋果汽車體驗(yàn)是否能超過特斯拉汽車的關(guān)鍵一步。

2020年，比亞迪發(fā)布刀片電池，在簡化模組的同時，采用增大電芯長度的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池。相比傳統(tǒng)電池包，刀片電池體積利用率提升了50%以上，讓磷酸鐵鋰也擁有媲美三元鋰電池的能量密度。更重要的是，刀片電池在針刺這種極限實(shí)驗(yàn)中沒有出現(xiàn)起火的現(xiàn)象。

但是，最近坊間流傳，購買比亞迪新車的北方用戶，表示刀片電池在低溫環(huán)境下掉電厲害。根據(jù)專業(yè)資料顯示，電池容量和周圍的溫度存在密切關(guān)系，存在反比例函數(shù)的關(guān)系，我們看到電池上表明的容量是按照標(biāo)準(zhǔn)溫度（氣溫）攝氏25℃計算的。當(dāng)溫度每下降1℃時，相對容量大約下降0.8％。這就不難解釋為什么電動車電池在冬天的容量會變小了。有的用戶說，北京現(xiàn)在零下15度，車子進(jìn)出地下停車場掉電能達(dá)到50度以上，這個體驗(yàn)確實(shí)令人不悅。未來蘋果造車的采用的電池技術(shù)，能否解決續(xù)航和低溫下掉電這些痛點(diǎn)，將是影響用戶口碑的關(guān)鍵。

蘋果造車：從研發(fā)到供應(yīng)鏈都有優(yōu)勢

蘋果的優(yōu)勢在于：擁有資源打入智能汽車市場。首先表現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)金儲備和招聘尖端人才。而且蘋果可以從汽車智能化浪潮中受益，傳統(tǒng)汽車正在向智能汽車轉(zhuǎn)變，就像十年前的手機(jī)轉(zhuǎn)型一樣，需要強(qiáng)大的計算平臺和操作系統(tǒng)，有了這些支撐，汽車才能真正實(shí)現(xiàn)用軟件定義。

蘋果造車據(jù)傳最早開始于2014年，內(nèi)部有命名為Project Titan計劃，2015年初以來，蘋果一直在招募來自汽車行業(yè)和其他與汽車領(lǐng)域的員工，例如專門研究電池技術(shù)和自動駕駛系統(tǒng)的研究人員。近年來重新評估發(fā)展目標(biāo)，不僅聚焦軟件開發(fā)，更加聚焦整車的開發(fā)。

●2018年蘋果找回曾經(jīng)在特斯拉任職的Doug Field監(jiān)管Project Titan，他在特斯拉工作了五年，負(fù)責(zé)監(jiān)督Model 3的生產(chǎn)。

●蘋果于2018年12月聘請了特斯拉和微軟HoloLens的前高級設(shè)計師安德魯·金（Andrew Kim），他可能會從事蘋果傳聞中的AR眼鏡項(xiàng)目或即將開發(fā)的即將上市的蘋果汽車的研發(fā)。

●蘋果在7月聘請了特斯拉前高管史蒂夫·麥克馬納斯（ Steve MacManus），他在汽車外飾和內(nèi)飾方面擁有專業(yè)知識。MacManus現(xiàn)在擔(dān)任Apple的“高級總監(jiān)”，并可能從事Apple的汽車項(xiàng)目。

近期汽車電子等相關(guān)供應(yīng)鏈的消息顯示，蘋果將在美國設(shè)廠制造汽車，生產(chǎn)計劃、初步技術(shù)、產(chǎn)品參數(shù)已經(jīng)基本確定，目前已經(jīng)開始與汽車電子供應(yīng)商展開初步的合作洽談。

據(jù)中國臺灣《經(jīng)濟(jì)日報》報道，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car的原型車已在美國加州道路上測試。而且，蘋果開始向供應(yīng)鏈提出備貨要求，近期向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺灣汽車組件廠商提出備貨要求，將相關(guān)業(yè)者列入首波供應(yīng)鏈。

智能化汽車已經(jīng)成為汽車增量市場的風(fēng)向標(biāo)，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示， 2020年11月特斯拉銷量中，Model 3銷量為21604輛， 位居第一。 特斯拉汽車匯總以21604輛的銷量位居第二，本年累計銷量達(dá)111645輛。據(jù)海外數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2020年1月到9月銷售新能源汽車31.9萬輛。恒大研究院的報告顯示，Model3已經(jīng)成為現(xiàn)象級的產(chǎn)品，特斯拉還正在加大腳步推進(jìn)德國工廠建設(shè)，并推出Model Y滿足SUV用戶的需求。恒大研究院更大膽預(yù)測，2030年全球電動汽車銷量達(dá)到3500萬輛，特斯拉銷量將達(dá)到600-800萬量，海外市場營收占比將超過50%。

這個巨大的市場，當(dāng)然引發(fā)了一系列的追隨者，新造車公司不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企也積極轉(zhuǎn)型，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等公司的市值也不斷沖上新高。蘋果、華為作為全球智能手機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)廠商，自然不會錯過新市場的盛宴。

當(dāng)然，未來特斯拉在電動化的領(lǐng)先優(yōu)勢可能被逐步縮小，蘋果就是最大的競爭者。特斯拉的優(yōu)勢在于智能化、無人駕駛、數(shù)據(jù)和品牌。而蘋果在智能手機(jī)的利潤豐厚，在自研芯片、Carplay車機(jī)系統(tǒng)，并打造應(yīng)用生態(tài)和高端品牌，蘋果在智能手機(jī)的路線完全可以無縫移植到智能汽車上來。

臺媒DigiTimes報道稱，目前蘋果正在與臺積電聯(lián)合研發(fā)自動駕駛芯片。臺積電工廠此前已經(jīng)拿下特斯拉自動駕駛芯片的訂單，同時也早已為“Apple Car”展開部署。而且，之前臺積電和意法半導(dǎo)體合作。

機(jī)會巨大，挑戰(zhàn)也是巨大的，特斯拉在新能源與智能汽車的核心技術(shù)，涉及范圍包括人工智能芯片、大數(shù)據(jù)、超算、電池、新能源、新材料等前沿技術(shù)。特斯拉目前擁有100萬輛車隊(duì)規(guī)模，累計行駛數(shù)量達(dá)數(shù)十億公里，數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競爭對手。蘋果要在這個市場上撕開口子，需要推出有競爭力的新技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)品體驗(yàn)提升。

對于蘋果如何通過汽車項(xiàng)目盈利？蘋果分析師、Loup Ventures創(chuàng)始人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）認(rèn)為，蘋果的汽車業(yè)務(wù)有兩種可能變現(xiàn)的途徑：制造蘋果品牌的汽車，或?yàn)槠渌囍圃焐讨圃煸S可的軟件。摩根斯坦利的分析師認(rèn)為，Apple可能旨在利用其設(shè)計和軟件來打造更好的汽車體驗(yàn)，并可以通過其當(dāng)前的訂購和服務(wù)產(chǎn)品將其貨幣化。蘋果造車到底方向如何？我們將拭目以待。

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