其實(shí)解決電池串并聯(lián)的問(wèn)題，還有就是之間的電壓平衡問(wèn)題和自放電問(wèn)題，如果節(jié)點(diǎn)多了，電池組的發(fā)熱確實(shí)是一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題，而一旦并聯(lián)的一個(gè)電池短路，后果不堪設(shè)想。如果串聯(lián)，一個(gè)電池?fù)p壞，就是一個(gè)障礙，電流無(wú)法通過(guò)或效率很低，而且更換麻煩，即使可以更換，如何找到一個(gè)同現(xiàn)在使用相似容量和電壓差的電池。

有時(shí)候技術(shù)文章雖然全面，方向也明確合理，但是從實(shí)際技術(shù)，可靠性和成本上很難實(shí)現(xiàn)。

近年作好多研究，有的途徑是可以行得通的：但成本材料等等等難以實(shí)現(xiàn)。批量電池組是過(guò)充電和過(guò)放電提前報(bào)廢的，串聯(lián)的單體電池越多，問(wèn)題就越嚴(yán)重。均衡充電應(yīng)該比均衡放電容易實(shí)現(xiàn)，對(duì)充電先期到達(dá)終點(diǎn)電壓而容量落后的電池進(jìn)行大斜率電流卸載，用以維持比其他電池得到較多的過(guò)充電也是不難的。采用整組電池放電電壓限制或單個(gè)電池到達(dá)終止電壓停止放電防止過(guò)放電是更容易實(shí)現(xiàn)的，充電到終點(diǎn)概率接近100%，充電均衡是必要的；

放電到終點(diǎn)概率接近0%,放電均衡是不必要的。一、比如開汽車，沒(méi)有那個(gè)傻子把汽油用完了才去加油，汽車沒(méi)有油停下了一般不可能正好在加油機(jī)旁；

二、如果各電池容量不均衡程度已達(dá)到20%，電池事實(shí)上快進(jìn)入衰退期，設(shè)此時(shí)電池組容量還有70%的容量，通過(guò)90%效率的開關(guān)電路去搬運(yùn)電荷，其對(duì)使用容量的貢獻(xiàn)不會(huì)超過(guò)5%，杯水車薪貢獻(xiàn)不大；

三、采用開關(guān)電路實(shí)現(xiàn)去搬運(yùn)電荷的電路難度大，成本高，可靠性低，市場(chǎng)難以接受。
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