今天更新一下特斯拉在美國這邊的銷售數(shù)據(jù)，想要收集美國的新能源汽車數(shù)據(jù)并不容易，不過主要分成兩部分，一部分是加州的數(shù)據(jù)（類比國內(nèi)的限購城市），一部分是美國的數(shù)據(jù)。從兩方面來看特斯拉在重點區(qū)域的模式和滲透方面所做的工作

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特斯拉的加州銷量

從加州整體的銷售來看，今年BEV和HEV的銷量是可以的，PHEV的市場占比在美國供給端不足的情況下逐步下降，呈現(xiàn)了以下的特點：

圖1 當前加州BEV、PHEV和HEV整體的三種類型車型銷售情況和市場占比

我們首先來看特斯拉在加州的季度交付量，這個數(shù)據(jù)總體來看2020年前三個季度分別為23,250、9,833和17,017臺。Q2受到疫情影響進入一個歷史性的地點，Q3開始逐步恢復。

圖2 特斯拉在加州的季度交付情況

從特斯拉本身的產(chǎn)品序列來看，Model 3的占比開始進一步下降，如果我們把這個季度性交付打開的話，我們可以看到這樣的結(jié)果：

1）Model 3的需求減少，是個持續(xù)的過程，在上個月的需求減少到6千的低點以后，Q3有所恢復但是也只是反彈到6698臺

2）Model Y的需求是在快速上升，Q3的量達到了7263臺，在Q3已經(jīng)超過Model 3成為特斯拉的銷量支柱

3）Model S和Model Y目前在兩款低價車總量下，總體的銷量是維持在季度交付1000-1500臺左右，需要等到換代才有希望拉起來

圖3 特斯拉在加州銷售產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)

目前來看，美國的純電動汽車的競爭供給是非常不充分的，通用的Bolt的銷量和被特斯拉替代的普銳斯如下所示，從2019年Q4以來，BMW I3的需求基本歸零，錯位競爭的Bolt BEV倒是還能留一塊地，Model 3也同事吃掉了一部分Model S/X的需求。短期內(nèi)BMW的iX3也不去美國銷售，所以美國市場其他電動汽車的銷售主要集中于野馬的BEV和凱迪拉克的BEV。

圖4 特斯拉在加州的近4年注冊量

和其他競爭對手相比，特斯拉的市場份額在幾個細分市場上達到了頂峰。從產(chǎn)品序列來看特斯拉也確實走到了需要去做純電動皮卡才能在美國打開更大的市場。

圖5 電動汽車和特斯拉在加州的市場

目前特斯拉在加州是超過了大眾集團的豪華車（Audi+保時捷），超過了寶馬基本和奔馳持平，這個增長的水平是很驚人的。

圖6 特斯拉在加州和幾個豪華車品牌的銷量對比

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整個美國的數(shù)據(jù)

根據(jù)Teslike的估算，Q4在美國會迎來一波大反彈，特斯拉在美國的季度性交付可能會達到 8.3萬臺，如果按照這個數(shù)據(jù)來推算，今年特斯拉在美國市場交付為21.18萬臺（2018年18萬臺，2019年接近18.66萬臺），這里面很大一部分都是Model Y這款車的上量，今年數(shù)據(jù)拆分的話，在美國市場的需求Model S+ModelX的量為3.3萬臺，Model 3 9.41萬臺，Model Y為8.38萬臺，Model Y有效的對Model 3進行了分流。

圖7 2020年特斯拉美國的量和在北美區(qū)的累計

圖82012-2020年特斯拉美國的量能分布情況

小結(jié)：我覺得加州的市場能客觀反應特斯拉的競爭力，目前特斯拉在美國沒有特別好的補貼政策下處在一個穩(wěn)定的發(fā)展期，在中國和歐洲的快速提高市占率就成了主要的目標，當然Model Y勢必對自己的車型也出現(xiàn)分流問題

原文標題：解析特斯拉Q3在美國和加州銷量

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責任編輯：haq