摘要

四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)以《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，對(duì)共享電單車(chē)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)的規(guī)范化、鋰電池應(yīng)用的安全性和集中充電場(chǎng)站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行規(guī)范統(tǒng)一。

共享電單車(chē)迎來(lái)發(fā)展“新契機(jī)”，隨之帶動(dòng)共享電單車(chē)用鋰電池高速發(fā)展。

近日，全國(guó)第一批《共享電單車(chē)系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》正式對(duì)外發(fā)布。該系列標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)編制，多家相關(guān)企業(yè)參與編制。

該系列標(biāo)準(zhǔn)由四項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)組成，分別為《共享電動(dòng)助力車(chē)通用技術(shù)規(guī)范》、《共享電動(dòng)助力車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》、《共享電動(dòng)助力車(chē)鋰離子電池和電池組規(guī)范》、《共享電動(dòng)助力車(chē)充換電場(chǎng)站建設(shè)規(guī)范》。

四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)以《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，對(duì)共享電單車(chē)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)的規(guī)范化、鋰電池應(yīng)用的安全性和集中充電場(chǎng)站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行規(guī)范統(tǒng)一。

據(jù)悉，第二批標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)工作將會(huì)在年底前完成，第二批標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃從共享電單車(chē)的停放、鋰電池梯次利用、安全運(yùn)營(yíng)等角度進(jìn)行編制。

當(dāng)前，共享電單車(chē)雖具有綠色環(huán)保、快捷便利、緩解擁堵等優(yōu)勢(shì)，給短途出行提供極大便利，但與此同時(shí)，共享電單車(chē)也存在擾亂城市秩序、車(chē)輛堆積、安全隱患大等亟待解決的問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享電單車(chē)標(biāo)準(zhǔn)出爐，不論是對(duì)共享車(chē)輛本身還是城市治理將有標(biāo)準(zhǔn)可依，共享電單車(chē)或迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。

依據(jù)中國(guó)每天接近28億次出行需求，有10億次依賴(lài)于兩輪車(chē)出行，而這10億次里面主要的服務(wù)依賴(lài)于電動(dòng)自行車(chē)，其中可轉(zhuǎn)化成共享電單車(chē)出行的約3億次/日，按最低2元/次出行計(jì)算，市場(chǎng)規(guī)模將超2000億元。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2020年共享電單車(chē)預(yù)計(jì)投放規(guī)模超500萬(wàn)輛，隨著三大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)加大投放力度，共享電單車(chē)在三四線(xiàn)城市滲透率將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2023年共享電單車(chē)投放數(shù)量或?qū)⑼黄?00萬(wàn)甚至更高。

目前，美團(tuán)、滴滴、哈啰三家出行巨頭在2020年共享電單車(chē)的投放均超過(guò)100萬(wàn)輛。

但是必須正視的是，當(dāng)前共享電單車(chē)市場(chǎng)仍然面臨各地政策的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，以及投資成本高，布局邏輯難；運(yùn)營(yíng)成本高，盈利性差等難題。

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