中國(guó)保有量最大的汽車品牌，終于要出國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車了。

11月3日晚，大眾汽車正式首發(fā)了國(guó)產(chǎn)版本的大眾ID．4系列車型，新車分為一汽-大眾和上汽大眾兩種國(guó)產(chǎn)版本，分別命名為“ID．4 CROZZ”和“ID．4 X”，補(bǔ)貼后價(jià)格不超過25萬元。 這不再是油改電的試水產(chǎn)品，而是大眾MEB架構(gòu)下的首款純電車型。作為對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響力最大的汽車品牌，大眾首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的登場(chǎng)，勢(shì)必對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，不僅將重塑市場(chǎng)格局，甚至可能改寫游戲規(guī)則。 大眾ID．4不超過25萬元的入門價(jià)格，正好對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。作為純電動(dòng)車引領(lǐng)者的特斯拉，將在中國(guó)這個(gè)全球最大新能源汽車市場(chǎng)迎來史上最強(qiáng)勁敵。 一個(gè)在漫長(zhǎng)的傳統(tǒng)燃油車博弈中封神，一個(gè)以獨(dú)步天下的智能科技書成為超級(jí)新星，這一舊一新兩大勢(shì)力在純電動(dòng)車領(lǐng)域正面硬剛，到底誰(shuí)更勝一籌？

在傳統(tǒng)車企中，大眾雖然不是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先驅(qū)者，但卻是最堅(jiān)定走EV（純電動(dòng)）路線的，而且在MEB平臺(tái)上下足了功夫。 作為MBQ平臺(tái)的進(jìn)化版，MEB平臺(tái)主要有五大優(yōu)勢(shì)，包括：

減少40%的成本，其中大部分來自電池組和電池相關(guān)的系統(tǒng)（by大眾CEO赫伯特·迪斯）;

空間利用率高，A+級(jí)車有B級(jí)車的空間;

電池包組合靈活，可以根據(jù)不同需求打造續(xù)航330-550公里的產(chǎn)品;

高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提升了電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度;

可以通過前后雙電機(jī)的布局實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

在過去十年內(nèi)，由MQB平臺(tái)生產(chǎn)銷售的汽車已有數(shù)千萬輛，已得到市場(chǎng)充分檢驗(yàn)，作為MBQ平臺(tái)進(jìn)化版的MEB平臺(tái)，自然非常容易收獲用戶的信心。所以，作為第一款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的MEB平臺(tái)電動(dòng)車，ID．4自然備受矚目。

國(guó)產(chǎn)ID．4也并沒有讓人失望。

550公里的續(xù)航里程，45分鐘充至80%的電量，最重要的是價(jià)格不超過25萬元（補(bǔ)貼后），這些數(shù)據(jù)雖然不是所有同級(jí)電動(dòng)車中最出彩的，但也算中規(guī)中矩，憑借大眾品牌的號(hào)召力背書，無疑將是新能源汽車市場(chǎng)的一名強(qiáng)者。 對(duì)大眾汽車來說，國(guó)產(chǎn)ID．4的意義非常重大，是大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的重要落子。 眾所周知，大眾曾在2015年的“排放門”中付出了慘重的代價(jià)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，累計(jì)罰款已經(jīng)超過2450億人民幣。為了挽回形象和聲譽(yù)，也為了公司未來的發(fā)展，大眾不得不發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略，堅(jiān)定轉(zhuǎn)型之路。

在國(guó)產(chǎn)ID．4身上，大眾又露了手自己擅長(zhǎng)的操作：瞄準(zhǔn)規(guī)模最大且最有發(fā)展空間的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，雙車戰(zhàn)略，發(fā)揮平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，打造明星車型。這樣的路線是最穩(wěn)妥也最容易成功的。

國(guó)產(chǎn)ID．4的發(fā)布，表明大眾加快布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的步伐，將重塑中國(guó)新能源汽車格局。 此前，大眾集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰曾透露，大眾及其在華合資企業(yè)計(jì)劃到2024年底在中國(guó)電動(dòng)出行領(lǐng)域投資150億歐元，至2025年將在MEB平臺(tái)生產(chǎn)15款純電車型，年交付量約150萬輛。 研究顯示，2012-2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量年復(fù)合增速超過50%，新能源汽車滲透率穩(wěn)步提高至4．68%，預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車銷量有望達(dá)到540萬輛。 540萬輛的市場(chǎng)，150萬輛占比為27．8%，大眾的胃口不可謂不小。 作為大眾化的主流品牌，大眾國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車加快對(duì)市場(chǎng)的滲透，對(duì)本土自主品牌來說將是一次巨大的“災(zāi)難”，但對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)來說，卻是一次從量變到質(zhì)變的絕好機(jī)會(huì)。

打遍國(guó)內(nèi)無敵手的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3，終于棋逢對(duì)手。

雖然Model 3的車身結(jié)構(gòu)是中型車，ID．4則定位緊湊型SUV，目標(biāo)群體有些區(qū)別，但從價(jià)格和續(xù)航里程來看，這兩款車是針尖對(duì)麥芒，市場(chǎng)重合度很高。

特斯拉是當(dāng)前純電動(dòng)車游戲規(guī)則的制定者，智能、科技、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是其最大的賣點(diǎn)，加上高檔車的定位，讓Model 3今年前三季度在華累計(jì)銷量逼近8萬輛，已經(jīng)超越多家豪華品牌，而且在新能源汽車市場(chǎng)的占有率還在不斷爬升。 但大眾品牌可不是吃素的，在中國(guó)市場(chǎng)被捧成神，這么多年來地位不可動(dòng)搖。2019年，一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司所出售的大眾品牌汽車合計(jì)超過310萬輛，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)榮膺單一品牌銷量冠軍。 在很多中國(guó)用戶心目中，大眾=神車，買車最優(yōu)先考慮的就是大眾品牌。

如此強(qiáng)大的號(hào)召力，足以讓大眾品牌的光環(huán)從燃油車跨越到電動(dòng)車，雖然其CEO迪斯曾親口承認(rèn)大眾的軟件不如特斯拉，但硬件也是消費(fèi)者買車看重的因素，而這一點(diǎn)，年輕的特斯拉輸?shù)煤軓氐住?另外，大眾品牌能在中國(guó)市場(chǎng)封神，也說明它是最懂中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外品牌。無論是“雙車戰(zhàn)略”還是SUV布局，以及車型的參數(shù)配置，大眾都能抓住中國(guó)消費(fèi)者的胃，即使“斷軸門”、“尾氣門”丑聞不斷，也無法撼動(dòng)它在中國(guó)市場(chǎng)的地位。這一點(diǎn)，也是大眾的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

如今，大眾ID．4正面迎擊特斯拉Model 3，無疑是新能源汽車市場(chǎng)最有看頭的一次交鋒。兩款車都是重量級(jí)選手，各自在特定的領(lǐng)域都有無敵的屬性，而且都有一批數(shù)量龐大的忠實(shí)粉絲，不到最后，誰(shuí)都無法預(yù)料結(jié)局。 要指出的是，敢于承認(rèn)自己的短板，是一種成長(zhǎng)。這一點(diǎn)，大眾干得不錯(cuò)。 而特斯拉正好相反，一直恃才傲物，打死不承認(rèn)自己的缺陷，對(duì)待用戶敷衍了事，在中國(guó)簡(jiǎn)直不能更拽，前兩日還被新華社點(diǎn)評(píng)批評(píng)“無理傲慢”、“惡意甩鍋”。這樣的特斯拉，終有一天會(huì)嘗到苦果。

責(zé)任編輯：xj