作為世界電動車巨頭，特斯拉的slogan是“加速世界向可持續(xù)能源的轉變”，自主造車新勢力三巨頭中，蔚來汽車的slogan是“立足全球的智能電動汽車品牌”，理想汽車是“更自由的智能電動車”，小鵬汽車則是“做更懂中國的智能汽車”。

相較之下，“更懂中國”的小鵬汽車顯得有些小家子氣，卻又更為精準。

特斯拉的理想很大，因為它的核心不是汽車，而是能源；蔚來則要立足全球，理想要的是自由，而小鵬給自己產(chǎn)品的定語是“更懂中國的”，一個明確了消費區(qū)域群體的定語。

但是怎樣才能更懂中國？何小鵬這句富有家國情懷的口號實現(xiàn)了嗎？在小鵬汽車智能日或許能找到答案。

特斯拉的自動駕駛功能是NOA（Navigate on Autopilot），直譯就是自動駕駛導航。小鵬則稱之為NGP （Navigation Guided Pilot），直譯就是引導式駕駛導航，小鵬稱之為高速自主導航駕駛。

小鵬方面表示，NGP是區(qū)別于傳統(tǒng)的 L2／L2．5 級別輔助駕駛的功能，達到了L3 級別自動駕駛的門檻。

L2級別自動駕駛雖然系統(tǒng)控制著車輛操作（例如加速，制動和轉向），但需要駕駛員對自動駕駛系統(tǒng)進行持續(xù)監(jiān)控。L3級別則允許駕駛員執(zhí)行其他任務（例如發(fā)短信或看電影），而系統(tǒng)則控制大多數(shù)汽車的運行。

但小鵬主張的“更懂中國”不只是基于更充分的駕駛員自由，更在于對中國交通情景更深入的理解。

我國有全世界最復雜的立交橋、全球無人可以企及的道路施工頻率，還有中國特色的外賣員，所以即使是當前推出了測試版FSD的特斯拉，面對橫穿馬路的路人也是束手無策。

在小鵬進行的對比實驗，在同一條道路上，特斯拉不僅出現(xiàn)多次無故變道，實線變道、而且還偏離導航將車駛進了服務區(qū)。而小鵬P7一路上無論是進入匝道、并入主道、變道……全程都顯得安全且流暢，無需人工接管。

小鵬汽車擁有以感知、行為規(guī)劃以及行為／運動預測、地圖融合等多個模塊的量產(chǎn)車最強自動駕駛架構。

結合小鵬P7量產(chǎn)最強自動駕駛硬件基礎，在自動超越慢車、自動限速調節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎場景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應對暴雨天、夜間、高復雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。

作為全球自動駕駛的先驅，特斯拉不是不夠智能，只是在中國交通情景中，基于美國交通情景以及美國駕駛思維進行開發(fā)的特斯拉，顯然還是有點像個找不著北的外鄉(xiāng)人。 在自動泊車方面，小鵬也是公認行業(yè)最佳，數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，小鵬用戶使用自動泊車系統(tǒng)平均耗時32．3秒，泊車場景覆蓋率達85％。而且目前的XPILOT3．0還可以實現(xiàn)“停車場記憶泊車”，這是全球首個可量產(chǎn)且不依賴于停車場改造的自主泊車系統(tǒng)。

而對于中國交通透徹了解，都基于小鵬自動駕駛全棧自研量產(chǎn)能力的核心優(yōu)勢。所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標注、分布式網(wǎng)絡訓練等方面自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下堅實的技術基礎。

而特斯拉雖然開了自動駕駛全棧自研的先河，但終究還是個全球通用的舶來品，面對中國，它還有很多東西要學習。

除了更懂中國道路，關鍵還要更懂中國人。要聽得懂中國話，理解中國用戶的興趣愛好。

小鵬汽車副總裁紀宇提出了一個問題：什么才是最好的智能座艙？

小鵬P7以最好用的駕乘智能、最便捷的車載交互、最廣泛的智能生態(tài)接入，給出了自己的答案。

駕乘智能方面，數(shù)據(jù)顯示，用戶在車內最常用的基礎智能功能就是導航及音樂。當無數(shù)消費仍然舍不得放棄中控上的手機支架時，2020年9月，小鵬P7導航功能平均日使用率73．9％、音樂功能平均日使用率90．5％，均處于業(yè)內領先位置。

小鵬汽車的導航針對中國復雜路況設計，具備道路擁堵路線重新規(guī)劃、長途導航規(guī)劃、充電規(guī)劃手機APP地址發(fā)送車機直接導航等優(yōu)點，讓用戶在車內終于可以放棄手機支架，直接使用車載功能。

在音視頻娛樂配置方面，小鵬P7更是集合了騰訊音樂、愛奇藝、優(yōu)酷等所有主流音視頻APP，一網(wǎng)打盡全網(wǎng)所有獨家音視頻內容。

而在人機交互方面，紀宇提出，隨著車載系統(tǒng)功能的不斷增長，當前車內的交互模式已經(jīng)完成了從物理按鍵到大屏的過渡，而下一個趨勢就是語音交互。

小鵬P7的智能座艙擁有全球第一個全語音車載系統(tǒng)，該功能以全球首創(chuàng)的全系統(tǒng)功能覆蓋，讓車上幾乎所有應用生態(tài)及功能都可以呼叫“你好，小P”解決。同時，全球首創(chuàng)全場景的連續(xù)對話功能，讓用戶可以一次說出多個指令或者隨時打斷進行下一個步驟，交互方式更接近人的日常交流，極大的提升交互效率。小P溝通的“語音暗號”也都可以按照自己喜好重新自定義，讓系統(tǒng)更懂車主的用語習慣。

對于中國消費而言，智能不能止于道路行駛的情景，車內空間的娛樂、交互的便利性也是大家選擇一款智能汽車的重要因素，而小鵬汽車在兩方面都做到了領先行業(yè)的優(yōu)秀。不止懂中國路，更懂中國人。

“真正認真對待軟件的人，應該自己制造硬件?！?/p>

何小鵬引用這句2007年喬布斯在iPhone發(fā)布時引用過的話開場，這也進一步印證了小鵬在軟件全棧自研上的初衷與決心。

他認為，2020－2022年底之前，屬于是中級智能的階段，智能汽車尚處于蓄勢時期，2023至2025年，智能汽車將會迎來爆發(fā)期和對傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發(fā)展?！皬募夹g演進速度來看，智能汽車的變革會加速到來?！彼f。

“我相信，2021年，第三代自動駕駛輔助將會成為智能汽車的標配，小鵬汽車的NGP高速自主導航駕駛則是目前這方面功能的翹楚?！焙涡※i當場信心十足地立下了這個flag。

立足于“更懂中國的智能汽車”的定位，小鵬將發(fā)起一項挑戰(zhàn)：明年一季度小鵬汽車的車輛將以高速自主導航駕駛（NGP）的方式，從廣州出發(fā)一路北上并抵達北京，全程超過2000公里，并爭取全程實現(xiàn)全程無人工接管。

“我們將會對全過程進行直播，并歡迎友商的產(chǎn)品一起參與，無論是接管次數(shù)、通行效率、變道和匝道處理的成功率方面，小鵬汽車的NGP都歡迎同類產(chǎn)品的挑戰(zhàn)和對比。”

在智能日一開始的科技奇葩說上，小鵬汽車提出了一個辯題為：買智能汽車時，是汽車大于智能，還是智能大于汽車？

何小鵬表示：對于當前的消費數(shù)據(jù)來說，大部分人可能覺還是汽車比智能重要，但從后天發(fā)展來看，我認為越來越多人會選擇智能比汽車重要，但取決于汽車已經(jīng)達到一個基礎分，那個時候智能肯定會更重要。從5－10年來看，我相信贏到最后的一定是擁有全智能化能力的全新智能汽車廠商。

萬千可能，始于智能?；蛟S在幾年之前，人們還對智能汽車這個新物種持觀望態(tài)度，但如今，無論是電動化還是智能化，消費市場、政策、資本市場都已經(jīng)證明新四化賽道將是這個行業(yè)不可逆轉的方向。

雖然在眾造車新勢力中，小鵬“做更懂中國的智能汽車”的目標看來略顯狹窄，但是冷靜細想，中國作為全球最大的智能汽車市場，小鵬“更懂中國”之后，離“更懂世界”還會遠嗎？

責任編輯：xj