近年來，隨著全球電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展，如果美國(guó)還不加快本土汽車工業(yè)進(jìn)行改革，中國(guó)將會(huì)在未來新能源汽車行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。

盡管目前美國(guó)的特斯拉在全球吸引了極大的關(guān)注，但由于中國(guó)近年來不斷推出政策支持電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，中國(guó)已成為全世界最大的汽車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的電動(dòng)汽車和新能源汽車的銷量在9月份創(chuàng)下新高。

值得注意的是，特斯拉去年在上海建立了其位于海外的第一家生產(chǎn)工廠，并預(yù)期將在該工廠生產(chǎn)的Model 3電動(dòng)汽車銷往歐洲。特斯拉表示，部分在上海制造的Model 3電動(dòng)汽車將被運(yùn)往包括德國(guó)、法國(guó)和瑞士在內(nèi)的10多個(gè)國(guó)家。

特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在接受當(dāng)?shù)赜浾卟稍L時(shí)表示，特斯拉希望向全球客戶服務(wù)，出口中國(guó)制造的Model 3是公司全球布局的關(guān)鍵一步。

瑞銀近期發(fā)布的報(bào)告表示，蓄電池作為電動(dòng)汽車能源的源動(dòng)力，蓄電池的供應(yīng)顯得十分重要。其中，寧德時(shí)代和比亞迪生產(chǎn)的蓄電池占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的三分之一，此外，世界上主要的蓄電池制造商有6家來自亞洲。

瑞信分析師指出，“未來5年，預(yù)計(jì)來自中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的企業(yè)將會(huì)陸續(xù)參與到海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。我們認(rèn)為，中國(guó)的原材料成本遠(yuǎn)低于海外市場(chǎng)，如果中國(guó)能將這個(gè)優(yōu)勢(shì)維系下去，將會(huì)在與其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)中獲得成本優(yōu)勢(shì)?！?/p>

研究人員預(yù)計(jì)，得益于電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的興起，寧德時(shí)代在海外市場(chǎng)的份額將從2019年的2％提升至2025年的14％。

電動(dòng)汽車曾是以石油為核心的全球能源市場(chǎng)的邊緣項(xiàng)目，但目前則是一個(gè)潛在新生態(tài)系統(tǒng)的一部分，除了電動(dòng)汽車，還包括自動(dòng)駕駛和叫車服務(wù)。

IHS Markit副主席Yergin上個(gè)月在接受媒體采訪時(shí)表示，目前中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位很可能幫助其在未來成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，“顯然，中國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展尤為重視，不僅是因?yàn)槭托枨蠛臀廴締栴}，還涉及到競(jìng)爭(zhēng)力的因素?！?/p>

Yergin認(rèn)為，從競(jìng)爭(zhēng)角度來看，如果美國(guó)要大力發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)，勢(shì)必會(huì)將推動(dòng)本地電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。

近兩年，中美兩國(guó)之間的貿(mào)易一直處于緊張狀態(tài)，雙方緊張的關(guān)系甚至影響到了科技和金融領(lǐng)域。隨著全球疫情走向緩和，確保本地汽車行業(yè)在未來的發(fā)展對(duì)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)都尤為重要。

根據(jù)美國(guó)眾議院于上月底發(fā)布的報(bào)告顯示，美國(guó)汽車行業(yè)提供了約1000萬個(gè)就業(yè)崗位，約占本國(guó)GDP的3．5％；而根據(jù)中國(guó)商務(wù)部于2018年公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)約占總就業(yè)人數(shù)的六分之一，汽車銷售額約占零售額的10％。

另外，總部位于華盛頓倡導(dǎo)組織Securing America’s Future Energy （SAFE）于發(fā)布《制高點(diǎn)：全球交通》（The Commanding Heights of Global Transportation）報(bào)告指出，目前全球共有142個(gè)在建的鋰離子電池工廠，其中中國(guó)占據(jù)了107個(gè)，而美國(guó)僅有9個(gè)，這表明，中國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展方面占據(jù)領(lǐng)先地位。

報(bào)告指出，全世界的大型汽車制造商都在積極應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，并在該領(lǐng)域投入了大量資金?！霸谖磥?－10年內(nèi)，汽車制造商在電動(dòng)汽車的開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的投資將超過3000億美元。其中，近一半的投資將發(fā)生在中國(guó)，這指標(biāo)表明，汽車行業(yè)一致認(rèn)為中國(guó)將會(huì)是行業(yè)需求增長(zhǎng)的關(guān)鍵?！?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展可以追溯至十多年前，中國(guó)政府推出300億元人民幣的補(bǔ)貼吸引了許多初創(chuàng)企業(yè)入局電動(dòng)汽車行業(yè)，盡管大部分在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，但也有少數(shù)的幸存者。

近幾年，中國(guó)的電動(dòng)汽車取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，亦誕生了幾家明星企業(yè)。2018年，蔚來汽車在紐約上市，上市至今股價(jià)上漲超過340％，理想汽車和小鵬汽車亦在今年完成在美上市，股價(jià)分別上漲超過65％和35％。

此外，寧德時(shí)代的股價(jià)今年來上漲超過110％，至于巴菲特參與投資的比亞迪，今年股價(jià)亦飆升250％，創(chuàng)下歷史新高。

SAFE的首席執(zhí)行官Robbie Diamond上個(gè)月接受媒體采訪時(shí)表示，美國(guó)對(duì)歐佩克的依賴程度處于歷史峰值，如果美國(guó)還不推動(dòng)本土電動(dòng)汽車及相關(guān)零部件的發(fā)展，很可能將會(huì)對(duì)中國(guó)形成依賴。

他續(xù)稱，“我們不應(yīng)該將國(guó)家安全從依賴中東和歐佩克組織的經(jīng)濟(jì)安全，轉(zhuǎn)變成依賴中國(guó)的蓄電池和電動(dòng)汽車技術(shù)”。

國(guó)際清潔運(yùn)輸理事會(huì)高級(jí)研究員何暉（音譯）表示，通過與礦山和其他行業(yè)參與者的交易，中國(guó)企業(yè)獲得了未來5年內(nèi)用于生產(chǎn)蓄電池的礦物和其他關(guān)鍵材料，這意味著，至少在5年內(nèi)他們都不需要考慮缺乏原材料的問題。

她指出，從目前行業(yè)發(fā)展來看，電動(dòng)汽車行業(yè)的跨國(guó)合作相對(duì)較多，該行業(yè)未來的發(fā)展關(guān)鍵在于蓄電池的成本問題，制造商將會(huì)努力降低成本，促使消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車。

分析師普遍預(yù)計(jì)，大約4年后，消費(fèi)者使用電動(dòng)車的成本將會(huì)與傳統(tǒng)汽車相同。

另據(jù)麥肯錫估計(jì)，到2030年，在中國(guó)和歐洲銷售的汽車市場(chǎng)，有30％－50％的汽車將會(huì)是電池供電或混合動(dòng)力汽車，美國(guó)的市場(chǎng)份額將會(huì)從今年的3％提升至17％－36％。
責(zé)編AJX