導|語

和那些市場流通性低的大宗消費相比，汽車消費降級更像是一個偽命題。

文丨李思佳

編輯丨小叮當

自5月首次提出“構建國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局依賴”之后，經濟內循環(huán)便上了桌面，成為人們茶余飯后的談資，從經濟專家到政策研究學者，再到普通大眾，無不對這一突然走熱的詞談論著自己的見解。

那么，“經濟內循環(huán)”一詞該如何理解？

簡單來說，經濟內循環(huán)就是在未來出口預期不好的情況下，國家首要考慮通過擴大內需來拉動經濟增長，與之對應的是外部市場循環(huán)。比方說，一家整車制造公司，因為產品數量比較大，國內市場無法完全“吸收”，剩余的汽車就會拿到國外賣。但經濟內循環(huán)就是，盡量通過國內市場消化廠家生產的汽車，實在無法“消化”的汽車，再通過國際市場賣出去。

兩種循環(huán)的方式在于消化產品的主次途徑發(fā)生變化，經濟內循環(huán)的好處在于通過優(yōu)化、改良內部經濟結構，降低經濟中單項經濟比重過大的情況，擴大內需，促進消費，減少對外部市場的依賴，防止極限經濟（單邊經濟）出現。

我國經濟自加入WTO之后，一直都是保持著國內循環(huán)和外部市場的“雙循環(huán)”的經濟模式，而具體側重于哪方面循環(huán)，則與發(fā)展階段和國際形勢有關。比如，2010年我國進出口總額占GDP的比重達到49%，但是到2019年，這一占比為32%，降低了17個百分點。

此次將經濟發(fā)展重心著重放到內循環(huán)經濟，一是考慮到當今的國際經濟形勢，二是因為國內市場還有非常大的潛力。年后的“黑天鵝”是加速經濟內循環(huán)的一個契機，即使沒有年初疫情這只“黑天鵝”，這個趨勢仍會逐漸顯現出來。

與此同時，經濟內循環(huán)的走熱不僅是經濟戰(zhàn)略大轉向的信號，也將引發(fā)一次徹底的產業(yè)洗牌。

內循環(huán)下的產業(yè)格局

經濟內循環(huán)的理念要做的是保證內需的擴大、貨幣的流通與消費的活力，其核心在于內需交易中的流動性與持續(xù)性，即廣泛民眾的市場化能力。

在國家提倡經濟內循環(huán)模式的背景下，各個行業(yè)將受到不同的影響--如果符合經濟內循環(huán)下的消費理念，則會崛起，反之則會受限。

拿房地產業(yè)來說，作為近十年國內最賺錢的行業(yè)，我國的房價在最近十年增長非?？?，恒大許家印、碧桂園楊惠妍等一大批富豪都是通過房地產業(yè)成長起來的。而隨著經濟內循環(huán)模式的走熱，為了保障貨幣流通的能力與活力，勢必會影響房地產業(yè)--

消費者如果將太多的錢花在房子上面，就會長時間面臨沒有額外的經濟支出投入內循環(huán)經濟的消費活力。

不過，也大可不必在意或相信某些專家所言中國城鎮(zhèn)居民自有住房率已達96%，房地產業(yè)或將衰退的說法。

房地產業(yè)作為過去幾十年支撐我國經濟增長的支柱產業(yè)，以及人們對房子的向往程度之深，讓我國的房價“高居不下”。對于國內的購房文化來說，城鎮(zhèn)居民自有住房率即便達到100%，只要放開限購，人們依然會熱衷買房，加上其和地方政府財政密不可分，你不能指望在短時間內有多大幅度的下跌。

相反地，在剛剛復工復產后的那幾個月，一些樓市熱點城市甚至出現過樓盤過熱的現象。為了抑制這種現象，各地紛紛升級當地的樓市調控政策來澆滅房地產業(yè)的火熱狀況，在側面為內循環(huán)經濟模式加了一把速。

促進經濟增長的三輛馬車是投資、出口、消費。在擴大內需的背景下，房地產業(yè)只是特例，但大部分大宗消費行業(yè)仍會在經濟內循環(huán)下受挫，尤其是外貿行業(yè)，2020年上半年，中國貨物貿易進出口總值14.24萬億元人民幣，同比下降3.2%。

市場流動性小的大宗消費遭受打擊與流動性大的消費行業(yè)形成促進同時進行。在投資與出口的不確定性下，只能靠消費盡量拉動，這也是為什么我們在疫情好轉后出現大量的地攤經濟。

常常和房地產業(yè)對比的是汽車行業(yè)。那么，作為中國國民經濟的支柱之一，當消費者收手于房產業(yè)時，汽車行業(yè)的消費會發(fā)生什么樣的變化？是發(fā)生消費降級，不受影響，還是反增？

汽車消費降級是偽命題

判斷汽車消費升級還是消費降級，并不簡單。

從總體銷量來看，2018年我國汽車總銷量2808萬輛，同比下滑2.8%，這是自1990年以來汽車銷量的首次下滑。2019年2144.4萬輛，同比又下滑了9.6%。然而這種銷量上的“降級”是一個持續(xù)的過程，似乎與經濟內循環(huán)無關，就在5月提出經濟內循環(huán)后，汽車銷量甚至隨著疫情得到控制而好轉。

再者，僅僅根據銷量回答汽車行業(yè)消費降級未免太過武斷。

因為從汽車類型來看，銷量減少的主要是一些低端品牌。與此同時，低配車在總銷量中的比例明顯下降，豪華品牌則取得了10%以上的兩位數增長；在進口車當中，代表高檔需求、排量在3.0L以上的汽車份額不斷提高。

2018年，高端品牌勞斯萊斯在中國的銷量同比增長43%，賓利增長37%，保時捷的銷量則超過8萬輛，同比增長12%，占其全球總銷量的近三成。

即使是去年經濟放緩以及中美兩國間的貿易緊張態(tài)勢導致汽車需求下滑，豪華車的銷量也一直處于上升態(tài)勢。根據中國乘用車協(xié)會的數據，去年中國豪華車銷量增長8%至282萬輛，因為越來越多的消費者在換車時傾向于選擇高端車型。根據《2018~2019中國精眾營銷發(fā)展報告》數據顯示，占據大眾14.3%的精眾人群在汽車消費市場貢獻了71.8%的市場規(guī)模。

這些都是汽車消費假降級的證明。

同時，作為只占汽車總銷量5%左右的細分市場，新能源汽車即屬于大宗商品又是出于牌照限制之下的妥協(xié)，在消費者的選擇度來看又有些消費降級的意味。

但是，根據歐拉品牌發(fā)布的《歐拉都市新青年報告》中提出，新一代都市青年，正在成為傳統(tǒng)汽車品牌和造車新勢力共同突圍的路徑。對這一代消費者來說，生活場景化的體驗遠比單純的物理屬性更為重要，汽車成為消費者自我認同和自我表達的平臺。

和上一代消費者盲目迷信國際大牌不同，新一代消費者正在對國貨表現出更多的興趣，不追求過高的價格與太過奢侈的感受，而是強調擁有某種象征性的意義和態(tài)度。也就是說，正在發(fā)生結構性變化的消費群體選擇新能源車未必是妥協(xié)（也不排除），因為在他們眼中沒有消費升級與降級的概念。

在以國內大循環(huán)為主題，意味著我們要構建完整的內需體系，催生新供給和需求，加快進口替代和出口轉內銷，發(fā)展以內需為主的經濟內循環(huán)模式。在新格局面前，伴隨新一輪科技與產業(yè)革命的興起，我們將看到區(qū)域協(xié)調發(fā)展、資本市場深化改革等多方面的配合。

因此，和那些市場流通性低的大宗消費相比，汽車消費降級更像是一個偽命題。因為汽車產業(yè)涉及上下游產業(yè)鏈多，它甚至可以結合“新四化”的變革，從而產生新業(yè)態(tài)，成為拉動經濟內循環(huán)的重要引擎。

原文標題：關注|經濟內循環(huán)下，汽車消費真的降級了嗎？

文章出處：【微信公眾號：汽車工程師】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq