一、比亞迪半導(dǎo)體再引入30家戰(zhàn)投

日前，比亞迪發(fā)布公告稱，控股子公司比亞迪半導(dǎo)體以增資擴(kuò)股的方式引入戰(zhàn)略投資者，共計(jì)30家戰(zhàn)投累計(jì)投資金額8億元。

此次的戰(zhàn)略投資者包括愛思開（中國）企業(yè)管理、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、聯(lián)想長江科技產(chǎn)業(yè)基金等共計(jì)30家，投資者按照投前估值人民幣75億元，擬向比亞迪半導(dǎo)體合計(jì)增資8億元，合計(jì)將取得比亞迪半導(dǎo)體增資擴(kuò)股后7.84%股權(quán)。

比亞迪在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中披露， 在公司市場化發(fā)展的戰(zhàn)略布局下，比亞迪半導(dǎo)體作為中國最大的車規(guī)級IGBT廠商，僅用42天即成功引入紅杉資本中國基金、中金資本、國投創(chuàng)新等知名投資機(jī)構(gòu)，邁出了比亞迪市場化戰(zhàn)略布局的第一步。又過了20天后完成A＋輪融資，比亞迪半導(dǎo)體引入19億元戰(zhàn)投，經(jīng)過兩輪融資之后，比亞迪半導(dǎo)體估值已達(dá)到102億元。

二、加快半導(dǎo)體分拆上市

比亞迪半導(dǎo)體A+輪投資方涵蓋韓國SK集團(tuán)、小米集團(tuán)、招銀國際、聯(lián)想集團(tuán)、中信產(chǎn)業(yè)基金、中芯聚源、上汽產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投、深圳華強(qiáng)、藍(lán)海華騰、英威騰等戰(zhàn)略投資者。本輪投資者合計(jì)增資的8億元中，0.32億元計(jì)入比亞迪半導(dǎo)體新增注冊資本，7.68億元計(jì)入比亞迪半導(dǎo)體資本公積。本輪投資者將共獲得比亞迪半導(dǎo)體增資擴(kuò)股后7.84%股權(quán)。在本次增資擴(kuò)股完成后，目標(biāo)公司注冊資本為人民幣4.08億元。

本次增資擴(kuò)股事項(xiàng)完成后，比亞迪持有比亞迪半導(dǎo)體72.3%股權(quán)，比亞迪半導(dǎo)體仍納入比亞迪合并報(bào)表范圍。目前，比亞迪半導(dǎo)體已高效完成內(nèi)部重組、股權(quán)激勵(lì)、引入戰(zhàn)略投資者等工作，后續(xù)比亞迪半導(dǎo)體將積極推進(jìn)分拆上市相關(guān)工作，盡快形成具體方案，以搭建獨(dú)立的資本市場運(yùn)作平臺(tái)。

由于新冠疫情影響，汽車市場持續(xù)低迷，比亞迪乘用車銷量和利潤受到不小影響，2020 年第一季凈利潤預(yù)計(jì)下滑 79.99%至 93.33%。將來獨(dú)立上市后，可以減輕上市公司融資壓力，為比亞迪半導(dǎo)體提供持續(xù)資金支持，建立獨(dú)立的資本市場平臺(tái)和市場化激勵(lì)機(jī)制。

此前，比亞迪總裁辦公室主任李巍向外界表示：比亞迪將采取開放策略，不僅向傳統(tǒng)車企提供所需產(chǎn)品，對國內(nèi)新勢力造車品牌和海外品牌，無論是電池、電機(jī)、電控還是 IGBT 等產(chǎn)品，比亞迪都盡量滿足需求。

半導(dǎo)體的分拆上市，被視為比亞迪子公司獨(dú)立市場化的開局之作，比亞迪或以此為樣本，推進(jìn)開展包括電池等其他業(yè)務(wù)板塊的獨(dú)立市場化進(jìn)程。

三、比亞迪加快車規(guī)級IGBT發(fā)展

在當(dāng)前新能源汽車行業(yè)下行、新冠疫情沖擊以及特斯拉等外資電動(dòng)車企業(yè)猛攻情況下，比亞迪亟待尋找一個(gè)突破口。今年前5個(gè)月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為46512輛，同比大幅下滑60.94%，電動(dòng)車銷量冠軍寶座被特斯拉搶走。在推出刀片電池以及搭載該產(chǎn)品的純電動(dòng)車漢新車應(yīng)對的同時(shí)，比亞迪也在加快作為電動(dòng)車“CPU”的車規(guī)級IGBT這一核心業(yè)務(wù)發(fā)展。

IGBT屬于汽車功率半導(dǎo)體的一種，是軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動(dòng)汽車、新能源裝備，以及工業(yè)領(lǐng)域等應(yīng)用中的核心技術(shù)，但因設(shè)計(jì)門檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱為電動(dòng)車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。

此前，IGBT核心技術(shù)長期以來都由國外企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用，成為中國最大的IDM車規(guī)級IGBT廠商，產(chǎn)品覆蓋乘用車領(lǐng)域與商用車領(lǐng)域，和當(dāng)前市場主流產(chǎn)品相比，電流輸出能力高15%、綜合損耗降低約20%、溫度循環(huán)壽命提高約10倍，打破國際巨頭在車規(guī)級IGBT領(lǐng)域的壟斷，同時(shí)也是全球首家將SiC模塊應(yīng)用于汽車主電控的半導(dǎo)體廠商，不斷提升新能源汽車電控核心零部件的國產(chǎn)自主可控度。比亞迪半導(dǎo)體欲通過積累及應(yīng)用，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)MCU (Microcontroller Unit，微控制單元)等其他車規(guī)級核心半導(dǎo)體的國產(chǎn)替代。

隨著5G時(shí)代的到來，國家扶持相關(guān)產(chǎn)業(yè)。受益于我國對新基建、新能源等行業(yè)發(fā)展的大力支持，以及對國產(chǎn)半導(dǎo)體自主可控的目標(biāo)要求，半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展預(yù)計(jì)未來將繼續(xù)保持良好態(tài)勢。作為國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT廠商，比亞迪半導(dǎo)體計(jì)劃結(jié)合自身及各戰(zhàn)略投資者的資源優(yōu)勢，并充分發(fā)揮行業(yè)政策紅利的作用，與各戰(zhàn)略投資者共同促進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新鏈及產(chǎn)業(yè)鏈的雙向融合，共同推進(jìn)加速半導(dǎo)體行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程。

比亞迪半導(dǎo)體董事長及總經(jīng)理陳剛曾在受訪中談到：“現(xiàn)在是一個(gè)開放型平臺(tái)，我們的IGBT器件秉持開放式心態(tài)，和外界的車廠做溝通和交流?！?br />
寫在最后

新能源汽車普及無疑是趨勢，鑒于比亞迪在新能源汽車：IGBT、電池、電控、電機(jī)，這四大領(lǐng)域明顯優(yōu)勢，未來比亞迪集團(tuán)將從傳統(tǒng)主機(jī)廠，演變成主機(jī)廠和供應(yīng)商雙重身份。

比亞迪半導(dǎo)體公司核心業(yè)務(wù)主要是車規(guī) IGBT 和工業(yè) IGBT 兩個(gè)領(lǐng)域，面對英偉達(dá)、英特爾、高通這三座大山技術(shù)壟斷，如果說比亞迪打破 IGBT4.0 芯片是打破國際壟斷，是中國 IGBT 芯片崛起的代表作，自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)也是這家新生的半導(dǎo)體公司要努力的方向。


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