新四化”已成為汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨，特別是其中的電氣化和智能化，在當(dāng)下市售產(chǎn)品中已有所體現(xiàn)。一個(gè)層面，如何以國內(nèi)用戶需求和用車環(huán)境為背景，打造更加高光的產(chǎn)品，對(duì)于車企，已逐漸從規(guī)劃走向產(chǎn)品落地。而反觀消費(fèi)者層，車型標(biāo)榜的智能化是否能夠在用車中實(shí)際使用上，也成為了消費(fèi)者購車前比較關(guān)注的一方面。

今年11月，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)正式上市，標(biāo)志著北京現(xiàn)代在智能純電動(dòng)SUV領(lǐng)域的首款產(chǎn)品落地，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下500km的續(xù)航里程，補(bǔ)貼后17.28-19.88萬元的售價(jià)區(qū)間以及全國范圍內(nèi)，無論汽油車還是純電車的4萬置換補(bǔ)貼，無疑是合資純電動(dòng)車陣容中的一記響雷。

與此同時(shí)，秉承了海外版車型KONA EV的技術(shù)基因基礎(chǔ)上，北京現(xiàn)代在智能化方面也進(jìn)行了針對(duì)性強(qiáng)化，并描繪了智能出行的初步愿景，而智能化也是該車型除“三電”之外的重要產(chǎn)品亮點(diǎn)。

同級(jí)之最的硬件組成，滿足個(gè)性化需求

昂希諾純電動(dòng)的內(nèi)飾，雖沿襲了海外原型車KONA EV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但根據(jù)國內(nèi)用戶喜好，懸浮式中控屏尺寸提升至10.25英寸，大幅優(yōu)化了視覺效果且該屏幕尺寸也是合資小型純電SUV陣營中最大的。

相比燃油版，7英寸彩色儀表盤在信息反饋的直觀程度方面更勝一籌，切換駕駛模式時(shí)中間圓形儀表樣式也會(huì)隨之發(fā)生變化，右側(cè)行車信息中還包含能量流和導(dǎo)航路徑提示。就使用感受而言，“不花哨”的同時(shí)也提升了車內(nèi)科技感。

此外，昂希諾純電動(dòng)中控臺(tái)下方提供了手機(jī)無線充電裝置，當(dāng)車輛切換至P檔時(shí)，手機(jī)如果放置在無線充電槽中，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行提醒，以確保駕乘者手機(jī)不會(huì)遺落到車中。除此，前排共有兩個(gè)USB接口，足以應(yīng)對(duì)日常出行的充電需求。

當(dāng)然，作為智能化的表現(xiàn)形式，10.25英寸觸控屏與內(nèi)嵌的智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)才是核心亮點(diǎn)。諸如音量調(diào)節(jié)、導(dǎo)航和媒體等快捷入口均集成在屏幕下方，并采用觸控操作，在車云菌看來，如此設(shè)計(jì)并非單純?yōu)橛狭餍汹厔?shì)，舉例說明：

1、最左側(cè)的“關(guān)機(jī)”鍵集成了靜音（短按）和息屏功能（長按），距駕駛席最近便于手動(dòng)操作；

2、快接入口涵蓋了日常出行的各大主要功能，一鍵進(jìn)入削減了系統(tǒng)菜單的層級(jí)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了更扁平化的設(shè)計(jì)；

3、星形鍵可自定義界面，用戶可根據(jù)自身習(xí)慣設(shè)定，邏輯上接近收藏夾功能，但可“收藏”的不局限于某一項(xiàng)功能，而是系統(tǒng)中全部子頁面。

由此來看，昂希諾純電動(dòng)除了提升硬件的顯示效果，還簡化操作方式并強(qiáng)化系統(tǒng)扁平度。簡言之，就是削減了消費(fèi)者的操作難度和學(xué)習(xí)成本。值得一提的是，系統(tǒng)中還提供了電子版車書，掃描二維碼即可在手機(jī)端通過視頻學(xué)習(xí)車輛各功能的使用方式。

反觀智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)本身，其主頁面由三個(gè)“磁貼”組成，向左滑動(dòng)后會(huì)展現(xiàn)出車輛各功能矩陣，“主次分明”之余，“磁貼”功能和子頁面圖標(biāo)排列順序都支持自定義，且長按圖標(biāo)或點(diǎn)擊菜單鍵均可操作，支持個(gè)性化編輯也是該系統(tǒng)貼合用戶需求的體現(xiàn)。

需要說明的是，在導(dǎo)航等頁面中，該系統(tǒng)還支持分頁顯示功能，不僅讓前排乘員同時(shí)操作車機(jī)成為了可能，循環(huán)式翻頁設(shè)計(jì)無論在功能還是邏輯層面都沒有短板。而該車機(jī)系統(tǒng)還支持OTA升級(jí)，保持軟件的持續(xù)生長，讓老用戶也能享受到未來的新功能。

相比海外原型車，國產(chǎn)后的昂希諾純電動(dòng)在車內(nèi)硬件與軟件操作方面都進(jìn)行了本土優(yōu)化，力求打造同級(jí)中更加高光的產(chǎn)品之余，更以用戶使用感受為出發(fā)點(diǎn)，大屏滿足爽點(diǎn)也降低了操作難度與學(xué)習(xí)成本，常規(guī)合資車企車機(jī)系統(tǒng)邏輯過于繁復(fù)的痛點(diǎn)也被一并擊破。在車云菌看來，只有操作門檻足夠低，消費(fèi)者才會(huì)給車機(jī)展現(xiàn)“智商”的機(jī)會(huì)，智能化才會(huì)真正進(jìn)入用車場景，這方面昂希諾純電動(dòng)做到了。

出行成閉環(huán)，智能網(wǎng)聯(lián)融入生活

如果說換裝10.25英寸觸控屏是為智能化車機(jī)進(jìn)入用車場景打下的基礎(chǔ)，那么聯(lián)手百度等國內(nèi)科技公司，則是北京現(xiàn)代深耕本土智能化的舉措。不局限于出行領(lǐng)域，而是讓人、車、生活用智能化綁定。

1、基于純電車、構(gòu)建閉環(huán)的實(shí)時(shí)智能導(dǎo)航

昂希諾純電動(dòng)車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)嵌有百度地圖，采用實(shí)時(shí)在線策略的同時(shí)，廠家在發(fā)布會(huì)上還表示會(huì)贈(zèng)送用戶1年10個(gè)G流量。作為手機(jī)APP的車機(jī)版，其界面樣式與操作邏輯差異甚微得益于實(shí)時(shí)在線，系統(tǒng)可及時(shí)反饋路況與道路信息，且在規(guī)劃路徑時(shí)即可提供“擁堵少”的線路，可以說非常貼合國情了。

當(dāng)然，智能化并非嵌入第三方應(yīng)用并提供蜂窩數(shù)據(jù)那么簡單。在車云菌看來，百度地圖優(yōu)勢(shì)在于全面的地點(diǎn)數(shù)據(jù)、簡潔的輸入方式以及路線糾錯(cuò)和再規(guī)劃能力，可“上車”后協(xié)調(diào)主次信息的呈現(xiàn)形式，則需要北京現(xiàn)代廠家完成。

如圖，開始導(dǎo)航后行車電腦會(huì)同步顯示路徑提示和剩余里程信息，限速、當(dāng)前時(shí)速和違章牌照提示圖標(biāo)放置于屏幕左側(cè)，此舉的優(yōu)勢(shì)在于，駕駛員無需將視線偏移前方，便可將重要信息了然于胸，左側(cè)詳細(xì)與右側(cè)概覽的背后，無疑是北京現(xiàn)代打通了導(dǎo)航軟件和汽車硬件間的壁壘。甚至從一定程度上說，信息反饋與視覺效果優(yōu)于橫屏手機(jī)的車機(jī)，無疑是人性化操作的升級(jí)產(chǎn)物。

與此同時(shí)，作為一款純電動(dòng)車型，導(dǎo)航與電車屬性的結(jié)合至關(guān)重要。昂希諾純電動(dòng)搭載的百度地圖不僅具有鮮明的充電樁檢索入口，在檢索信息末端還會(huì)根據(jù)當(dāng)前電量評(píng)估是否“可到達(dá)”。值得一提的是，當(dāng)用戶使用車載導(dǎo)航且剩余電量較低時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自行提示并詢問是否導(dǎo)航去最近的充電站。

此外，登陸與手機(jī)百度地圖APP相同的賬號(hào)后，系統(tǒng)會(huì)同步家、公司等收藏點(diǎn)，并可將手機(jī)地圖中的地點(diǎn)送至車機(jī)，并開啟路徑引導(dǎo)。同時(shí)綁定微信后，共享的位置信息也可通過車載導(dǎo)航抵達(dá)，而北京現(xiàn)代自身的BlueLink APP，則會(huì)在用戶完成泊車后通過短信發(fā)送步行導(dǎo)航信息，起點(diǎn)到終點(diǎn)的閉環(huán)思路，無疑是昂希諾純電動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化之處。

相比簡單的將第三方導(dǎo)航軟件植入車機(jī)，打通軟件與車輛自身信息反饋硬件的隔閡，并基于用戶駕駛習(xí)慣、用車場景布局主次信息，科技公司與車企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，采用升華體驗(yàn)的關(guān)鍵。當(dāng)然，借助軟件層的相互協(xié)同，將智能覆蓋至電動(dòng)車用戶從起點(diǎn)到終點(diǎn)全部場景，車企的用戶思維無疑是背后的推動(dòng)力。

2、語音控制，全場景出行助手

作為北京現(xiàn)代與百度深度合作的產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)也融入了后者的語音控制技術(shù)，因而昂希諾純電動(dòng)的車機(jī)系統(tǒng)支持“你好，北京現(xiàn)代”和“小度，小度”兩種喚醒詞喚醒。

在車云菌的實(shí)測過程中，一次性喚醒成功率達(dá)到了95%（測試20次僅1次未能一次性喚醒），且系統(tǒng)對(duì)兩種喚醒詞的辨識(shí)能力均相當(dāng)出色。雖然當(dāng)多媒體背景音量超過三分之二且空調(diào)開啟全風(fēng)量時(shí)，需要用戶提高自身呼喚的音量，但該系統(tǒng)對(duì)喚醒詞的響應(yīng)已處與同級(jí)前列，所以方向盤左側(cè)的語音控制按鍵很難有用武之地。

除了“導(dǎo)航去XXX”并通過語音篩選目的地，最終開始路徑引導(dǎo)等常規(guī)操作外，面對(duì)“我餓了”或“我困了”等結(jié)合語境的指令，系統(tǒng)不僅可自行檢索周邊的餐飲設(shè)施，打開車內(nèi)通風(fēng)并播放歡快的音樂也不在話下。甚至對(duì)于“我今天適合穿什么樣的衣服”、“我想聽相聲”或“搜索附近的西餐廳”等需求，系統(tǒng)也能夠通過分析語意給出準(zhǔn)確的答案。

也就是說，該語音控制系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)語意識(shí)別的同時(shí)，其應(yīng)對(duì)場景遠(yuǎn)不拘泥于導(dǎo)航系統(tǒng)，而是貫穿整車功能的智能語音助理。同時(shí)，該系統(tǒng)還能夠降低駕駛員在行車過程中的“脫手”幾率，在一定程度上也提升了出行安全性。

重點(diǎn)在于，假如用戶家中有屬于百度生態(tài)圈的智能家居，通過車內(nèi)的語音系統(tǒng)，遠(yuǎn)程啟閉家中空調(diào)等電器也不成問題。

從內(nèi)嵌語音控制，到將語意識(shí)別嵌入用車甚至出行場景的每一環(huán)，北京現(xiàn)代正將智能化、人性化注入用戶生活的方方面面。與此同時(shí)，伴隨北京現(xiàn)代與百度的深入合作，車、家互聯(lián)也不再只是愿景，而“如何展開”更是與“便于用戶”環(huán)環(huán)相扣。

3、智能網(wǎng)聯(lián)的出行陪伴

除了導(dǎo)航和語音控制系統(tǒng)全速發(fā)力智能化，娛樂互聯(lián)功能的網(wǎng)聯(lián)化，也是智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)的亮點(diǎn)，在昂希諾純電動(dòng)的車機(jī)中還融入了QQ音樂和聽伴兩種聯(lián)網(wǎng)音頻軟件。借助二者在音樂和網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)方面的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展車載娛樂功能之余，兩大音源的分工也十分明確。

一方面，電臺(tái)、曲藝等欄目交由聽伴負(fù)責(zé)，而各大流行音樂則利用QQ音樂的資源庫；另一方面，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)語音自行判定執(zhí)行方，比如“我想聽相聲”，系統(tǒng)會(huì)自行在聽伴收錄的資源中檢索、播放。

不僅如此，兩款聯(lián)網(wǎng)音源均支持各自的賬號(hào)登陸，在自身龐大的資源基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)用戶喜好的契合。重點(diǎn)在于，車機(jī)系統(tǒng)用戶檔案中，還提供了駕駛員1、駕駛員2和客人三種登陸身份，并在用戶登錄后，同步音頻喜好、星形按鍵設(shè)定等個(gè)人信息，將車輛共享至家庭成員之余，也能夠迎合每位駕駛者的需求。

此外，用戶通過BlueLink手機(jī)APP，可查看剩余續(xù)航里程、車輛狀況等信息，并進(jìn)行預(yù)約充電，而車內(nèi)BlueLink按鍵也可連接后臺(tái)客服，將目的地等信息發(fā)送至車機(jī)并發(fā)起導(dǎo)航。

車云小結(jié)

迎合“新四化”趨勢(shì)，通過產(chǎn)品為用戶帶來新體驗(yàn)的同時(shí)，也展現(xiàn)出車企在相關(guān)領(lǐng)域的新思路。以北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)車型為例，深耕本土市場無疑是該品牌日后的發(fā)展方向，其一體現(xiàn)在國產(chǎn)版提供了同級(jí)之最的硬件組合；另一方面，攜手國內(nèi)科技公司，則是讓智能化更貼合中國環(huán)境和消費(fèi)者喜好的基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代在智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)中，并非單一呈現(xiàn)在線導(dǎo)航和聯(lián)網(wǎng)音頻等功能，而是打通了軟件與軟件、軟件與整車控制間的壁壘，并通過聯(lián)網(wǎng)化將用車與生活場景相結(jié)合，逐步構(gòu)建人、車、生活的生態(tài)圈?？梢哉f，本土化與用戶需求，是北京現(xiàn)代發(fā)力智能化車生活的主線。